Seja v Državnem zboru

Predstavniki CIB smo se 10.6.2015 udeležili skupne seje v Državnem zboru. Potekala je 15. nujna
seja Odbora za kmetijstvo, gozdarstvo in prehrano ter 16. nujna seja Odbora za infrastrukturo, okolje in prostor.

Na seji smo predstavili argumente, zakaj je trasa F2-2 slabša kot druge možne. Ogorčeni smo, da Ministrstvo za okolje in prostor ter Ministrstvo za infrastrukturo nista predstavila nobenih vsebinskih razlogov za spremembo urede Vlade marca 2015.

Prenos si lahko ogledate na straneh RTVSLO:

1. del: http://4d.rtvslo.si/arhiv/seje-delovnih-teles-dz/174340893
2. del: http://4d.rtvslo.si/arhiv/seje-delovnih-teles-dz/174340905
3. del: http://4d.rtvslo.si/arhiv/seje-delovnih-teles-dz/174340947

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Naravni spomenik reka Ložnica

Naravna znamenitost pod daljnovodi

Objavljamo Odlok o razglasitvi naravnega spomenika reka Ložnica s poplavnim območjem za naravno znamenitost.

Besedilo Odloka lahko preberete na tej povezavi: https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGUWp3N0otSDd4NDQ/view?usp=sharing

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Po sestanku na Vladi

Predstavniki CIB Braslovče in Občine Braslovče smo razočarani in resignirani nad izhodišči, vsebino in zaključki sestanka Vlade RS z vabljenimi deležniki v zvezi priprave prostorskega načrta za državno cesto do priključka Velenje jug, ki je potekalo 19.05.2015 v prostorih Vlade RS.
Ministrica Irena Majcen s sodelavci je sestanek izkoristila za enostransko oblastno predstavitev in prepričevanje o potrebnosti, nujnosti in ustreznosti vnaprej izbrane trase F2-2 brez podkrepljenih in dokazljivih argumentov.
Takšnemu načinu vodenja dialoga s civilnimi organizacijami ostro nasprotujemo in podajamo preverljivo kronologijo, dokazljive pogubne posledice predlagane trase in dokazljive najvišje ovrednotene finančne stroške.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Zboru na sestanku v zvezi z pripravo DPN-ja za državno cesto3. RO od Velenja do avtoceste A1

An exclamation point in a Red Circle (Photo credit: Wikipedia)

CIB Braslovče je ob dokazovanju o neprimernosti trase F2-2 prejel vabilo MOP-a z namenom, da nas seznanijo z terminskim planom sprejema DPN za traso F2-2, kar je najmanj nespodobno.

Pričakovali smo vabilo na strokovno razpravo o vseh trasah, zato CIB Braslovče in občina Braslovče podajata kronologijo dogodkov ob umeščanju severnega dela 3. RO in utemeljeno zahtevo po opustitvi F2-2 in uveljavitvi F3b:

Kronologija umeščanja HC 3RO Velenje - A1:

• Leta 2007 je interdisciplinarna projektna skupina 12 strokovnjakov v Projektu celovitega razvoja območja 3. RO od Velenja do avtoceste A1 predlagala traso Velenje- Gotovlje.

• 2007 MOP za DARS pri podjetju URBIS naroči drugo študijo, to je Študijo variant s predlogom najustreznejše variantne rešitve za gradnjo državne ceste od AC A1 do meje z Avstrijo. Samo dva t.i. imenovana strokovnjaka URBISA na podlagi ohlapnih opisnih meril določita traso F2 za najbolj ustrezno in to za samo 2 točki (od skupnih 114 točk) bolje kot druge trase. Strokovni recenzenti (Lipar, Gunde, Lamovšek, Romih, Crnek) so za DARS opravili recenzije za izbor optimalne variante tras 3. RO, vendar MOP nikoli ni obravnaval niti upošteval pripomb v recenzijah.

• Septembra 2007 se Ministrstvo za kmetijstvo (MKGP) (Iztok Jarc) do variante trase F2 od Velenja do AC A1 pri Šentrupertu opredeli negativno in hkrati opozori na napake Okoljskega poročila pri obravnavi kmetijskih zemljišč.
• Marca 2008 CIB Braslovče v brošuri 3.RO: Analiza vrednotenja tras pokaže na zavajanje pri izboru najbolj optimalnih tras in pokaže, da je opisno vrednotenje neprimerno in da so zakonske podlage za vrednotenje ob umeščanju infrastrukturnih projektov, sramotno zastarele in neprimerljive z evropsko zakonodajo. Ekipa MOP-a, ki usmerja umeščanje ne upošteva evropskih izkušenj.
• 12.9.2008 vlada na predlog MKGP zavrne začetek priprave DPN za F2.
• 15.9.2008 na korespondenčni seji v Velenju Vlada RS sprejme sklep o pripravi DPN-ja po trasi F2.
• V letu 2009 na osnovi pritiska CIB in drugih MOP objavi optimizirano varianto F2-2, ki pa še vedno poteka po najboljši kmetijski zemlji in traso bistveno podraži.
• Decembra 2010 je MOP v postopku izdaje mnenja o ustreznosti okoljskega poročila zaprosilo MKGP (Dejan Židan) za izdajo mnenja. V tem postopku MKGP ni izdalo pozitivnega mnenja, ampak je MOP zaprosilo za dodatne podatke ter za razjasnitev situacije v zvezi z različnimi podatki glede zasedbe kmetijskih zemljišč. Na sestanku, ki je bil 5.4.2011, je bilo dokazano da se na trasi F2-2 namesto prikazanih 20 Ha uniči preko 100 Ha najboljše kmetijske zemlje tudi zato MKGP ponovno ne da pozitivnega mnenja na okoljsko poročilo. MKGP zahteva, da medresorska evalvacijska skupina strokovnjakov prouči dejstva o umeščanju trase od Velenja do AC A1, ministrstva se zavežejo, da bodo spoštovala mnenje.
• V letu 2011 medresorska delovna skupina strokovnjakov za evalvacijo dosedanjih postopkov pri prostorskem umeščanju HC 3.RO od AC A1 do Velenja oceni, da je načrtovanje in izvedba katerekoli od variant nove cestne povezave med AC A1 in Velenjem, upoštevajoč razpoložljivost podatkov posameznih sektorjev vprašljiva in ocenjuje, da bi bilo bolj smiselno in racionalno usmeriti pozornost na razvoj in modernizacijo obstoječe ceste. Ker je metodologija vrednotenja vplivov, kot jo določa Uredba o okoljskem poročilu in podrobnejšem pristopu celovite presoje vplivov na okolje (Ur. L. RS, št. 73/05) za področje ocenjevanja vpliva na kmetijska zemljišča neprimerna in omogoča različne interpretacije glede uvrstitve posamezne variante v velikostni razred vpliva, varianta F2-2 okoljsko ni sprejemljiva. Pristojna resorja (kmetijstvo, okolje) morata takoj pristopiti k pripravi metodologije za vrednotenje posegov na kmetijska zemljišča , ki bo določalo tudi kriterije glede nesprejemljivosti posegov v kmetijska zemljišča.
• 19.3.2013 vlada (JJ) na 55 seji, na podlagi dejstev, s sklepom ustavi pripravo DPN-ja za varianto trase F2-2 in obravnavo usmeri v koridor obstoječe ceste Velenje Arja vas kot priporoča medresorska delovna skupina.
• 23.5.2013 vlada (AB) na 10 seji sprejme sklep o pripravi DPN-ja za traso od Velenja do AC A1 pri Podlogu po trasi F3b.
• Julija 2013 (z dopolnitvijo feb 2014) podjetje PNZ na osnovi naročila DARS-a pripravi študijo: Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka 3. RO od Avstrije do AC A1. Ta študija pokaže, da je trasa F3b cenejša, ne uniči veliko kmetijske zemlje, traso je možno z omilitvenimi ukrepi umestiti v prostor. Študija pokaže na napake in zavajanja v URBIS-ovem projektu izbora optimalne trase. Iz pripomb na elaborat in iz pozivov na dopolnitev je razvidno da sta višja svetovalka Irena Oven in sekretarka Lenča Šolar ob podpori Barbare Radovan pod patronatom DRI-ja tendenciozno usmerjali študijo in od projektantske hiše PNZ zahtevale in diktirale takšne dopolnitve, da bi trasa F3b padla. Eminenca iz fakultete se sprašuje, kdo je dal uradnikom na MOP-u pooblastilo, da mimo stroke odločajo o umestitvi v prostor?
• MOP po občinah razpiše javno obravnavo DPN-ja za traso F3b in jo tik pred obravnavo prekliče brez utemeljitve z navedbo, da bo kasneje javljen nov datum. Novega datuma nikoli ni bilo.
• V letih 2013/2014 cvet strokovnjakov s področja cesto gradnje izdela in na MOP pošlje študiji: Pregled prednosti in slabosti variant 3. RO od Velenja do AC A1 in Ocena investicijskih vrednosti variant 3. RO na istem odseku. Obe študiji jasno pokažeta, da je trasa F3b optimizirana najboljši in najcenejši izbor blizu smeri Velenje-Celje, kjer je in bo ostal, zaradi delovnih migracij, največji promet. Traso je z večjimi omilitvenimi ukrepi možno umestiti v prostor, kar v mnenju potrdi ZRSVN.
• 11.11.2014 župan Velenja skliče delovno srečanje, na katerega povabi ministra za infrastrukturo in ministrico za okolje in prostor in ju ob pomoči preverjene ekipe iz MOP-a zavede, da sta začela zagovarjati že dokazano slabo in nekajkrat ovrženo traso F2-2.
• Marca 2015, zopet na izredni seji vlade, se sprejme sklep o končanju priprave DPN-ja po trasi F3b in o ponovnem vračanju priprave DPN-a po že ovrženi trasi F2-2, ne da bi bilo prej karkoli izpolnjeno, kar so zahtevali in pogojevali kmetijski ministri, medresorska delovna skupina, recenzenti, CIB in drugi in ne da bi jim bile predstavljene zadnje strokovne študije.

CIB in občina Braslovče zahtevata:

• Upoštevanje: izsledkov uradnih vrednotenj iz l 2013/14, vseh študij in recenzij, upoštevanje dejansko uničenih kmetijskih površin ter izpolnitev zahtev in stališč treh kmetijskih ministrov in medresorske delovne skupine za evalvacijo dosedanjih postopkov pri prostorskem umeščanju HC 3RO,
• upoštevanje zadnjih izsledkov prometnih študij, ki jih je PNZ pripravil za DARS;
• da se MOP glede izbora najbolj optimalne trase neha sklicevati na vrednotenje URBISA iz l.2007, ker se je v naknadnih študijah dokazalo kup napak in netočnosti.
• upoštevanje sklepa občinskega sveta Braslovč, da ne dovoli umestiti HC po trasi F2-2
• upoštevanje Novelacije prometnega modela za celotno vplivno območje poteka 3. RO (PNZ julij 2013 z dopolnitvijo februar 2014).

Ne dovolimo, da se ponovno uporabi taktika izsiljevanja in zavajanja kot se je to zgodilo pri TEŠ 6.

• Ob dokazanem dejstvih,
• da se HC ne bo zmožna sama odplačevati;
• da je javno zasebno financiranje nerealno;
• da se kvota evropskih sredstev drastično niža;
• da je Slovenija finančno izčrpana;
• ne dovolimo izgradnje po dokazano dražji in dokazano slabši trasi.

Ne dovolimo stalnega izsiljevanja sklepov vlade na izrednih sejah. To so znane metode velenjskega lobija.

Ali TEŠ 6 ni bil dovolj poučen?

Ljubljana 19.05.2015 CIB Braslovče in župan občine Braslovče Branimir Strojanšek

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Civilna iniciativa Braslovče
Franc Kralj
Rakovlje 19
3314 Braslovče

Prof.dr. Miro Cerar
Predsednik Vlade Republike Slovenije

Braslovče, 29. april 2015

Zadeva: Argumenti proti izgradnji trase F2-2 hitre ceste 3. RO Velenje – A1-Šentrupert

Spoštovani g. predsednik Vlade RS,

prilagamo povzetek ugotovitev uradne študije vrednotenja poteka tras hitre ceste 3. RO Velenje – A1, ki so jo izdelali načrtovalci prometne infrastrukture, naročila in financirala pa Republika Slovenija. Ugotovitve obravnavajo šest različnih vidikov; in sicer: okoljski, prostorski, funkcionalni prometno ekonomski, sprejemljivosti v lokalnem okolju ter skupno oceno.
V nasprotju z ugotovitvami te študije je Vlada RS v marcu 2015 ponovno potrdila prej ovrženo traso F2-2, ki je v študiji bistveno slabše ocenjena in dokazana kot manj ustrezna oz. kot navaja besedilo »Ni najboljša v nobenem kriteriju. Odklonjena je bila tudi s strani vseh revidentov (razen enega)«. F2-2 je ocenjena na 814,7 Mio € (celota Slovenj Gradec – A1).
Istočasno je Vlada RS (kot slabšo!) zavrnila že sprejeto optimizirano varianto trase F3b-opt, ki, kot navaja študija, »v največji možni meri zadošča prometnemu kriteriju in kriteriju porabe kmetijskih obdelovalnih površin. Prometno oskrbi nov prostor, območje južno od mesta Velenje (priključek Velenje-jug) in s priključno cesto v vzhodni del mesta izboljša prometne razmere tudi za uporabnike, ki HC ne bodo uporabljali. Usklajena je tudi z vplivi na okolje, kar pomeni, da so ti vplivi zmanjšani pod želeno mero.« Izgradnja  F3b je  ocenjena na 761,03 Mio € oz. kot navaja študija »F3b-opt se po grobih izračunih kaže kot znatno cenejša od izbrane F2-2.«
Razlika v ceni torej znaša  53,67 Mio €, pri čemer še ni upoštevan strošek kmetijske infrastrukture  in prava cene namakanih in najboljših kmetijskih zemljišč, ki bi jih povozila F2-2.
Študija v celoti potrjuje znane argumente Civilne iniciative Braslovče (CIB). Ponosni smo, da vsa leta nasprotovanja trasi F2-2 gradimo na strokovnih informacijah. In zaskrbljeni, ker država ne upošteva ugotovitev lastnih strokovnjakov in študij, ki jih je sama naročila.

Spoštovani g. predsednik Vlade RS,
mnenja smo, da je potrebno upoštevati ugotovitve stroke in predlagamo, da Vas korektno seznanijo z ugotovitvami študij, s primerjavo pozitivnih in negativnih dejstev posameznih tras ter realnimi ocenami stroškov. Prepričali se boste, da je bila odločitev Vlade RS o ponovnem izboru F2-2 pred F3b slaba in potratna.
Upravičeno menimo, da bo Vlada RS ob razgrnitvi načrtov izgradnje hitre ceste traso F2-2 zelo težko zagovarjala kot najboljšo in racionalno odločitev.

Ne samo CIB, tudi davkoplačevalci zahtevamo, da so odločitve v tako pomembnih in dragih investicijah stroškovno racionalne in prostorsko trajnostno naravnane s posebnim poudarkom na varovanju najboljših kmetijskih zemljišč. Zahtevano jasen odmik od slabih praks izgradnje avtocestnega omrežja, ki so Slovenijo v veliki meri pripeljali v stanje v katerem je.

Obveščamo Vas, da bomo še naprej zahtevali strokovno in odgovorno odločanje in s priloženimi materiali seznanili javnost in medije.

S spoštovanjem,
Civilna iniciativa Braslovče
za: Franc Kralj

Besedilo je navedeno tudi tukaj, dodana pa je še priloga.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Podpora strokovnjaka

Celje - A1 highway (Photo credit: Wikipedia)

Menim, da bi bilo poleg prepričevanja odločujočujočih o neprimernosti HC preko Braslovškega polja, potrebno delati tudi v smeri informiranja javnosti in politike, da je prometno nerazvitost regije SAŠA in Koroške mogoče izboljšati z neprimerno enostavnejšimi (tehnično, prostorsko, okoljsko ) ukrepi in seveda bistveno cenejšimi in zato tudi v nekaj letih izvedljivimi projekti. To pa pomeni modernizacija oz. nadgradnja cest v obstoječih koridorjih.

Od Velenja na jug namreč potekajo kar trije koridorji: Šentrupert, Polzela in Arja vas. Tako govori tudi Nacionalna strategija razvoja prometa in prometne infrastrukture, ki je tik pred potrditvijo na Vladi. In še vedno je lahko investitor teh cest DARS (čeprav do 2020 ni kreditno sposoben), saj sme poleg cestninskih cest graditi tudi navezovalne ceste (Mengeš, Tržič, Stožice - Žale).

Slovenija ima najgostejšo mrežo AC v EU. Prometna upravičenost za gradnje novih AC ali HC ni izkazana (nad 20.000 vozil/dan). Menim, da bo na koncu tako, da bomo imeli sicer projekte za HC, vendar se podobno kot 2. tir ne bo nikoli gradila.

Pri vaši stvari je najpomembnejši argument usmerjenost prometa na Celje. Menim, da je sklicevanje na ogroženost Gorenja, če ne bo HC in to na Šentrupert, tudi zelo šibko, poleg tega pa je jasno, da HC v neki daljni prihodnosti ne more rešiti njihovih težav, nasprotno predimenzionirane državne investicije povečujejo davke in s tem stroške. Ti pa so tisti, ki določajo obstoj in nove investicije v neko okolje.

Tudi naravovarstveniki morajo braniti vsako ped obdelovalne zemlje. Na ZVN v Mariboru sem govoril z njimi in niso proti trasi Podlog, saj v delu, kjer trasa naleti na Naturo, niso hude težave. Koščak, kras... itd ne smejo biti ogroženi, to pa je možno z ustreznim projektiranjem trase in omilitvenimi ukrepi.

Uspešno naprej!

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb podpiram.

Sestanek s tremi ministrstvi

English: Dejan Židan in 2011 (Photo credit: Wikipedia)

Množični protest CIB-a v Braslovčah na dan zemlje je obrodil prvi sad. Po protestnem shodu so nas poklicali iz kabineta ministra za kmetijstvo g. Židana in nam sporočili, da se je minister dogovoril za sestanek, na katerega bomo povabljeni predstavniki Civilne Iniciative Braslovče in na katerem bomo soočili argumente glede umestitve trase 3 RO od Velenja do avtoceste A1 z Ministrstvom za Infrastrukturo, Ministrstvom za okolje in prostor ter Ministrstvom za kmetijstvo.

Sporočamo, da je to odlična novica in da smo prepričani, da bomo z navedbo argumentov prepričali naročnike in usmerjevalce priprave Državno prostorskega načrta (DPN-ja) o umestitvi trase hitre ceste od Velenja do avtoceste A1, da ni vredno uničiti 113 hektarov najboljše kmetijske zemlje, da je bilo vrednotenje tras na katero se sklicuje MOP neverodostojno in zavajajoče in ga je potrebno ponoviti, da je gradna po trasi mimo Braslovč predraga, da je potrebno cesto umestiti tja, kamor priporoča Študija prometa (PNZ 2014), to je v smeri največjega prometa od Velenja proti Celju ter da je potrebno spremeniti sklep vlade o pripravi DPN-ja. 

Soočenje argumentov minister Židan v dolgi zgodovini našega dokazovanja organizira že drugič, kar nam utrjuje prepričanje, da ne bo popustil pri branjenju kmetijskih zemljišč in samooskrbe in ne bo poustil velenjskemu lobiju. Vidimo možnost, da se ne bo ponovil scenarij TEŠ 6. 

Civilna iniciativa Braslovče 

p.p. 23 

3314 Braslovče 

http://cibraslovce.blogspot.com

Poziv javnosti in Vladi Republike Slovenije

Danes v Braslovčah ob dnevu zemlje - 22. Aprila 2015 protestni zbor: občani Braslovč, občani
Šmartnega ob Paki in drugi dobromisleči zbrani na protestu proti odločitvi Vlade, ki je traso 3. razvojne osi med Velenjem in avtocesto A1 vrnila na slabo varianto F2-2 poziva vlado da svojo odločitev spremeni.

Na ta dan moramo našemu “zelenemu planetu” izkazati spoštovanje in željo po tem, da ohranimo čim večji del zares zelenega. Potek hitre ceste na relaciji Velenje - Šentrupert je s tega stališča povsem neustrezen, saj obstajajo cenejše, krajše in celostno boljše možnosti.

Trasa hitre ceste mimo Braslovče ni le ekološko nesprejemljiva, temveč je sporna tudi iz prometne učinkovitosti, je ekonomsko potratna in ne povezuje Celja in Velenja. Na boljše variante med Velenjem in avtocesto A1 že od leta 2007 opozarja Civilna iniciativa Braslovče (CIB), čimer so doslej pritrdili minister za okolje in prostor, minister za kmetijstvo, predsednik Računskega sodišča, dekan in prodekanja Biotehniške fakultete, cestni in prostorski strokovnjaki, poslanci in drugi.

Od zadnje študije iz lanskega leta (PNZ, 2014), ko so strokovnjaki ponovno odsvetovali zahodno traso F2-2 so vse okoliščine ostale nepremenjene, Vlada pa se je marca na seji vlade vdala političnim pritiskom iz Velenja, ki Sloveniji vsiljuje svoje želje na račun ostalih podobno kot je bilo pri TEŠ 6. Z marčevskim dejanjem so razkrili razloge ponovnega poizkusa umestitve trase F2-2. Očitno ni osrednji motivi navezati Gorenje, ker to zagotavljata vsaj dve trasi.

Ali želijo na račun Slovencev, Braslovčanov in ostalih davkoplačevalcev reševati nasedle zemljiške špekulacije povezanih oseb ali pa je vmes kakšna druga sporna energetska investicija?

V CIB nasprotujejo izbiri trase F2-2, ker je ta trasa najdražja izmed možnih. Če bi jo zgradili bi bil to najdražji odsek hitre ceste v zgodovini Sloveniji. F2-2 med vsemi variantami uniči daleč največ obdelovalne zemlje, saj velik del odseka od Šentruperta do Velenja poteka preko najboljših kmetijskih zemljišč z obsežnim namakalnim sistemom. Na 113 hektarih izgubljenih kmetijskih zemljišč bi lahko pridelali za 1 milijon hlebcev kruha na leto. Priključevanje hitre ceste na avtocesto pri Šentrupertu je od Celja najbolj odmaknjena varianta, ki bi po nepotrebnem podaljševala pot med regijskima središčema Velenje-Celje in ne bi rešila prometa na tej relaciji. Prometna študija PNZ iz leta 2014 ugotavlja da je 2/3 prometa v smeri Celja da bo tam ostal tudi če bi zgradili zahodno varianto trase.

Trasa mimo Braslovč je zapravljanje denarja. Med Velenjem in avtocesto A1 obstajajo bistveno cenejše, krajša, prometno učinkovitejše in za kmetijstvo ugodnejše variante trase, ki povezuje Velenje s hitro cesto na isti točki pred tovarno Gorenje. Trasa F3b na Podlog se izogne Ponikovskemu krasu in hiši znanega politika. Stroka, ki jo je umestila, je ponosna nanjo.

Ta protestni zbor sprašuje vlado ali je rak koščičar bolj pomemben kot en milijon hlebcev kruha?

Ta zbor meni, da je zdaj čas za pametno rešitev, ker smo zadolženi do vratu in ker EU ne sofinancira novih cestnih projektov predvsem pa ne takih, ki se ne bodo sami odplačevali z pobranimi cestninami.

Prebivalcem iz Koroške sporočamo, da je njihova zahteva po cesti razumna vendar po trasi, ki je za vse sprejemljiva in smo jo finančno zmožni zgradit.

Svetovni dan zemlje bo dobil svoj pomen, ko bodo okoljska in ekonomska dejstva imela prednost pred posameznimi lobističnimi skupinami in ko si vprašanja ali graditi cenejše, krajše in okolju sprejemljivejše variante, sploh ne bo potrebno več zastavljati.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram

Odziv na navedbe MOP

English: Facepalm photo (Photo credit: Wikipedia)

Na spletni strani Ministrstva za okolje in prostor so 22.4.2015 objavili zapis, v katerem komentirajo navedbe CIB, ki smo jih predstavili na današnjem protestu.

V komentarju MOP se osredotočajo na študijo vrednotenja tras iz leta 2007, vendar ne omenijo, da je bilo prav to vrednotenje opravljeno zelo slabo, kar je očitno iz poročila medresorske delovne skupine, leta 2011. Prav to poročilo je sprožilo iskanje boljše alternative, ki je bila predstavljena in sprejeta na Vladi leta 2013. 

O ceni odseka bi bilo dobro, da MOP povpraša DARS, oz. pogleda tretjo stran na povzetku z decembra 2014. Cena 480 mio € je s stroški financiranja.

Pomenljivo je, da ministrstvo ne zanika, da je trasa F2-2 dražja, daljša, prometno slabša in da uniči največ kmetijskih zemljišč. In da so pred dobrim mesecem zavrgli njihov predlog, ki je bil v vsem tem boljši in z identičnim potekom v Velenju. 

Domnevamo, da so na ministrstvu novi kadri, zato je prav, da jim posredujemo gradivo v branje.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Avtocesta po hmeljiščih je neumna. Obstajajo boljše variante trase.

Braslovče - 22. april 2015. Civilna iniciativa Braslovče je ob svetovnem dnevu zemlje organizirala protest proti odločitvi Vlade, ki je traso 3. razvojne osi med Velenjem in avtocesto A1 vrnila na slabo varianto F2-2. Na ta dan bi morali našemu “zelenemu planetu” izkazati spoštovanje in željo po tem, da ohranimo čim večji del zares zelenega. Potek hitre ceste na relaciji Velenje - Šentrupert je s tega stališča povsem neustrezen, saj obstajajo cenejše, krajše in celostno boljše možnosti.

Ta del trase ni le ekološko nesprejemljiv, temveč je sporen tudi iz prometne učinkovitosti, je ekonomsko potraten in ne povezuje Celja in Velenja. Na boljše variante med Velenjem in avtocesto A1 že od leta 2007 opozarja Civilna iniciativa Braslovče (CIB), čimer so doslej pritrdili minister za okolje in prostor, minister za kmetijstvo, predsednik Računskega sodišča, dekan in prodekanja Biotehniške fakultete, cestni in prostorski strokovnjaki, poslanci in drugi.

Od zadnje študije iz lanskega leta (PNZ, 2014), ko so strokovnjaki ponovno odsvetovali zahodno traso F2-2 so vse okoliščine ostale nepremenjene, Vlada pa se je marca vdala političnim pritiskom iz Velenja, ki v drugih občinah vsiljuje svoje kaprice, medtem ko je v njihovi občini potek tras F2-2 in F3b povsem enak . Z marčevskim dejanjem so razkrili razloge podpore F2-2: motiv ni navezati Gorenje, ker to zagotavljata obe trasi. Ali želijo na račun Braslovčanov in ostalih davkoplačevalcev reševati nasedle zemljiške špekulacije povezanih oseb ali pa je vmes kakšna druga sporna energetska investicija?

V CIB nasprotujejo izbiri trase F2-2, ker je ta trasa najdražja izmed možnih, saj s ceno 480 mio EUR za 14 km hitre najdražji odsek hitre ceste v Sloveniji. Med vsemi variantami uniči največ obdelovalne zemlje, saj velik del odseka F2-2 od Šentruperta do Velenja poteka preko najboljših kmetijskih zemljišč z obsežnim namakalnim sistemom. Priključevanje hitre ceste na avtocesto pri Šentrupertu je od Celja najbolj odmaknjena varianta, ki bi po nepotrebnem podaljševala pot med regijskima središčema in ne bi rešila prometa na relaciji Velenje - Celje za katero prometna študija PNZ 2014 ugotavlja, da bo tam ostal tudi če bi zgradili zahodno varianto trase.

Vse to je brez potrebe, saj med Velenjem in avtocesto A1 obstajajo bistveno cenejše, krajše, prometno učinkovitejše in za kmetijstvo ugodnejše variante trase, ki povezuje Velenje s hitro cesto na isti točki pred tovarno Gorenje. Trasa F3b na Podlog se izogne Ponikovskemu krasu in hiši znanega politika. Stroka, ki jo je umestila je ponosna nanjo.

Civilna iniciativa Braslovče meni, da je zdaj čas za pametno rešitev, ker EU ne sofinancira novih cestnih projektov, prijateljem iz Koroške pa sporoča, da je lahko hitro zgrajena samo cenovno ugodna varianta brez predorov.

Svetovni dan zemlje bo dobil svoj pomen, ko bodo okoljska in ekonomska dejstva imela prednost pred posameznimi lobističnimi skupinami in ko si vprašanja ali graditi cenejše, krajše in okolju sprejemljivejše variante, sploh ne bo potrebno več zastavljati.


Več informacij:

1. Študija PNZ iz leta 2013 in 2014, kjer priporočajo vzhodno varianto (Arja vas – Velenje) (http://cibraslovce.blogspot.com/2015/04/prometna-studija-2013.html)
2. Članek na Slovenskem kongresu o cestah in prometu, kjer Andrej Jan, Aleš Mlakar in Alojz Juvanc predlagajo traso F3b (http://cibraslovce.blogspot.com/2013/04/od-velenja-do-ac-a1-3-razvojna-os-proti.html)
3. Poziv Biotehniške fakultete, naj ne izberejo traso F2-2 (http://cibraslovce.blogspot.com/2015/04/biotehniska-fakulteta-podpira-stalisca.html)
4. Indici, da traso F2-2 zaradi špekulativnih nakupov zemljišč podpirajo osebe, ki so povezane z Mestno občino Velenje (https://www.dnevnik.si/1042474823/posel/novice/1042474823)

Prispevek podpornika: Ugrabitev zemlje je enaka ugrabitvi države, oz. je njena posledica

Franklin Delano Roosevelt in 1933 (Photo credit: Wikipedia)

Ponovna umestitev avtoceste 3RO na odsek F2-2 je veliko negativno presenečenje letošnje pomladi. Očitno sta Bojan Kontič, član sveta SD in Andreja Katič, podpredsednica DZ zavohala priložnost, da zajahata svojega starega konja. Nekoč sta bila Kontič in Katičeva pobudnika civilne iniciative za to traso. Čeprav sta oba politična funkcionarja, sta bila na čelu civilne iniciative, kar je možno samo v državi Sloveniji, v kateri so poteptani vsi kriteriji, kaj je prav in kaj narobe. Dejana Židana, ki je nekoč odločno nasprotoval tej trasi pozivamo, da drži besedo in ne poklekne pred šaleškim lobijem. Cilj te trase je izgradnja nove »provizijske« premogovne avtoceste, po kateri se bo za masten denar vozil premog v Velenje.
To najbolj noro varianto si lahko izmislijo samo ljudje, ki si domišljajo, da niso odgovorni nikomur in jim je oblast zlezla v glavo. Žal so volivci nasedli in jim dali toliko moči, da v novi koaliciji, ki se smatra za socialno in zmerno, izposlujejo najbolj nesocialne in najbolj nezmerne rešitve.
Nova cesta bo namenjena uvozu premoga iz Indonezije. Kamionski prevozi, za katere bomo plačevali, ne samo dražjo in umazano elektriko iz TEŠ6, pač pa še dodatno transportno onesnaževanje, kar nas bo uvrstilo na nivo kitajskega onesnaževanja okolja. Scenarij te operacije pa je po do sedaj znanih podatkih sledeč: Luko Bakar so pred kratkim poglobili in povečali za prevzem razsutega tovora. Premogovni prometni veletok bo potekal po cesti Rijeka-Karlovac, preko Bele krajine, Dolenjske in Zasavja vse do Šentruperta na traso F2-2. Varianta prevoza premoga preko Luke Koper zaradi premajhnih kapacitet in odsotnosti železniških kapacitet pa ni realna.
Zdaj so Šaleki prek vlade ta skrbno skrivani načrt končno obelodanili in ga hočejo tudi uresničiti! Ne dopustimo, da se ta rjavo črni scenarij uresniči, kajti ta scenarij je dolgoročno hujši od samega projekta TEŠ6.
Na koncu bo umestitev trase - kot kmetijski minister - moral odobriti sam predsednik SD Dejan Židan, zato ga pozivamo, da se javno postavi na stran kmetijske zemlje in njenih prebivalcev in ne izda soglasja. Še je čas, čeprav premogovni lobi dela vse, da se nadaljuje logika TEŠ6, to je politika izvršenih dejstev, nasprotnike te trase pa se utiša. Sicer pa ne gre samo za zemljo. Ugrabitev zemlje je enaka ugrabitvi države, oziroma je njena posledica.
D. Roosevelt je nekoč zapisal: »Država v kateri so pokvarjenci bolj glasni kot pošteni ljudje, je izgubljena.

Ljubljana, 20.04.2015 DavkoPlacevalciSeNeDamo Vili Kovačič, državljan K.

Pismo podpore

The national flag of Switzerland. (Photo credit: Wikipedia)

Že pred leti, sem napisal nekaj člankov v PISMA BRALCEV-DELO, proti izgradnji avtoceste na omenjeni trasi. Leta 1978 sem kot mladi rudarski inženir zaposlen v TRBOVELJSKEM PODJETJU RGD sodeloval na konferenci o podzemnih gradnjah v švicarskem BERNU. Mnenje švicarskih strokovnjakov glede izbire tras gradnje ceste po ravnicah je bilo izrazito odklonilno, še več, kdor bi zagovarjal takšno gradnjo bi bil obtožen za sabotažo, oz. spoznan za neprištevnega. Tako znajo Švicarji ohranjati svojo plodno zemljo, kar je posledica več desetletnih stradanj v 15., 16. in 17. stoletju.

Prav zato se tam gradijo ceste in železnice v predorih in galerijah (usekih), ter viaduktih, torej na način, da se čim manj ogroža okolje. V Švici sodelujejo pri gradnjah domači izvajalci s tujimi podizvajalci, tako je tudi moja nekdanja firma sodelovala skoraj 20 let pri omenjenih gradnjah. Vključujejo pa tudi okoliške obrtnike, kmete in nezaposlene, zato ni Švica zastonj uspešna država.

Nato sem kot glavni inšpektor za rudarstvo v RS nadaljeval delo do upokojitve. Za časa Drnovškove vlade smo rudarji uspeli v Zakon o rudarstvu vključiti tudi podzemna rudarska dela in tako vključiti rudarsko operativo v gradnjo AC, kjer je bilo zlasti preko Trojan veliko predorov. Kasneje je spolitizirana in pokvarjena politika omenjeni zakon žal razveljavila.

Gradnja AC na omenjeni trasi je škodljiva za okolje in kmetijstvo, saj uničuje še edina preostala rodovitna zemljišča, poplavna področja in talne vode, ter trajno poškoduje turistično privlačno krajino.

Glede na dejstvo, da bi naj bil priključek na AC nekje pri Malih Braslovčah, bi Zgornje-Savinjčani skrajšali svojo pot do AC le za cca 5-6 km, torej kdo je tu nor in farba narod.

Bojim se da je računica kje drugje, v zafurani energetski politiki, ko bo zaradi nerentabilnosti TEŠ-6, potrebno predčasno zapreti tako premogovnik kot tudi TEŠ, ali pa morda kdo celo razmišlja o transportu premoga iz Kopra v TEŠ PO CESTI, KAR JE ŠE BOLJ NORO.

V kolikor pa bi želelI kot Švicarji izvajati javna dela na najkrajši trasi, pa bi morala cesta potekati skozi predore in viadukte mimo Mozirja do Vranskega, to bi bila res lepa panoramska cesta, ki bi približala turizem ljudem, uničenje okolja pa bi bilo minimalno.

Nekaj podobnega je napravil Drnovšek z zasavsko traso AC. Žal pa je naša neuspešna politika uničila vsa za takšne gradnje usposobljena gradbena podjetja, tako, da bodo verjetno sedaj gradili tujci.

V kolikor bi obveljala sedaj predlagana trasa, bi imeli v kratkem tri nove ceste, in sicer, od Velenja do Šentruperta, od Velenja do Levca in od Velenja do Mozirja, tako pač kažejo prometni tokovi. Torej AC DRAGA KOT ŽAFRAN, pač v stilu lokalne, nepremišljene in do konca bedaste politike.


Lep pozdrav in SREČNO !

Matjaž Cerovac univ. dipl. ing. rud. in geot., Eur ing.
Upokojenec

Obvestilo krajanom občine Braslovče

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Prometna študija 2013/2014

Objavljamo prometno študijo: Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka
tretje razvojne osi od Avstrije do avtoceste A1, ki jo je julija 2013 izdelalo podjetje PNZ in jo noveliralo februarja 2014. Naročnik študije je DARS.

Zgovorni so sklep in pojasnila straneh 67 in 68
"Na tej podlagi predlagamo:
1. Na odseku (1) avtocesta A1-Velenje se v koridorju obstoječe ceste G1-4 zgradi zmogljiva 4- pasovna cesta (z morebitnimi servisnimi cestami) ali pa se obstoječa 2-pasovnica rekonstruira za 90 km/h (popravek tehničnih elementov in širina vozišča 3,50 m), kasneje pa zgradi še nova zmogljiva 2-pasovna cesta, ki se jo umesti v prostor. Glede prometne učinkovitosti, prepustnosti in varnosti je ugodnejša ena 4-pasovnica v koridorju obstoječe ceste.

Ukrepi na 1. in 2. odseku zahtevajo dodatna pojasnila.
Težava predhodno predlagane nove trase F3b na 1. odseku je, da povezuje samo mesto Velenje, od drugih naseljih se pa odmakne in jih zanemari ter da lokacijsko ne sledi logiki prometnih tokov. Kajti 2/3 prometnih tokov, ki z velenjske smeri pridejo na avtocesto A1, je in bo usmerjenih proti Celju in le 1/3 proti Ljubljani. Takšna so dejstva. Ljudje se na splošno obnašajo racionalno in uresničujejo zakonitosti, ki vladajo v prostoru.
Zato na odseku 1 predlagamo, da se v koridorju obstoječe ceste G1-4 zgradi 4-pasovnica. Na južnem delu morda kot povsem nova trasa, na severnem pa kot dograditev obstoječe trase. Ta rešitev bi poleg že omenjenih prednosti omogočala tudi etapnost gradnje, kar je v času pomanjkanja denarja, ki je pred nami, pomembna dodatna prednost. Slaba stran je, da bo na nekaterih pododsekih gradnja pod prometom. Kljub temu ocenjujemo, da bi bila takšna rešitev boljša od drugih, predvsem pa bolj racionalna."

Študija je dosegljiva na tej povezavi:
https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGVjBrdmlGbnc4azQ/view?usp=sharing

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Biotehniška fakulteta podpira stališča CIB

Objavljamo poziv prof. dr. Davorina Gazvode, dekana Biotehniške fakultete in prof. dr. Metke Hudina, prodekanje za agronomijo BF, v katerem opozarjata, da kmetijska in okoljska stroka varianto F2-2 odločno zavrača, in pozivata odgovorne k boljšim odločitvam.


Kdor podpira CIB, naj pritisne gumb Podpiram.