Iz Sobotne priloge: Orjaška sežigalnica z deponijo na nebu

V Sobotni prilogi Dela iz 5. 1. 2019 je članek Orjaška sežigalnica z deponijo na nebu, avtorja Janeza Penca (povezava).

Med splošnim razmislekom o prometni infrastrukturi je tudi nekaj vsebine, ki se nanaša na tretjo razvojno os.

"Skrbi nas Teš, spravljamo se nad individualna kurišča, štiripasovne avtoceste pa neusmiljeno gradimo že več kot četrt stoletja. Avtocestni križ je davno končan, zdaj strežemo "potrebi" po hitrih cestah in razvojnih oseh do skoraj vsakega zelnika."

"Avtoceste so drage. Ko so enkrat zgrajene, postanejo strošek za trajno netrajnostno obnašanje. V luči boja proti podnebnim spremembam je to, kar počne Slovenija na področju cestne infrastrukture, zavrženo početje. A mi smo čudni patroni: na Koroškem so mladi kolesarili za avtocesto; v okoljsko ozaveščenih državah bi mladi kolesarili za kolesarske steze in na trasah načrtovanih avtocest protestno taborili na drevesih, njihovi učitelji pa bi jim nosili hrano. Zadnji primer je iz Združenega kraljestva."

"Razvitost ima zelo malo opraviti z avtocestami. Zveza med razvitostjo in kakovostjo življenja ter številom kilometrov avtocest je ob tem podatku zanemarljiva, lahko bi celo rekli, da je kakovost življenja v neki državi v obratnem sorazmerju s številom kilometrov avtocest. Veljalo bi pošteno premisliti o asfaltnih razvojnih oseh, ki so glede na stroške gradnje, poznejše vzdrževanje, uničevanje narave in ogljični odtis pravzaprav osi zla v razvojni preobleki.

Kdor podpira Združene CI Savinjske doline, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Financ: Napaka je s fiktivnimi projekti reševati brezposelnost in gradbeništvo

Bus station Ljubljana and the building of the Ljubljana Railway Station in the background (Photo credit: Wikipedia)

V današnjih Financah je na strani http://www.finance.si/8334561/Intervju-Napaka-je-s-fiktivnimi-projekti-re%C5%A1evati-brezposelnost-in-gradbeni%C5%A1tvo?src=pj270213 objavljen intervju s Stankom Polaničem iz SGP Pomgrad, ki je tik pred odhodom v pokoj.
Preberite si njegovo razmišljanje o infrastrukturnih projektih, kot je 3. razvojna os.

Je Pomgrad usposobljen za gradnjo infrastrukturnih projektov, ki naj bi jih država začela graditi? 

Smo usposobljeni, da sodelujemo pri infrastrukturnih projektih. A moram opozoriti, da v Sloveniji delamo veliko napako, ker želimo z ekonomsko fiktivnimi infrastrukturnimi projekti reševati vprašanja brezposelnosti, posledično pa tudi gradbeništva. Tretja razvojna os oziroma avtocestna povezava Koroške z Belo krajino je eden izmed takšnih projektov. Tu ni nobene ekonomske logike. Do Velenja potrebujemo dobro cesto, ne pa avtoceste, in Belo krajino moramo povezati z Novim mestom, in sicer s predorom, da bodo Belokranjci tudi v slabem vremenu lahko prišli do Novega mesta in nato po avtocesti do Ljubljane. Govorimo o milijardi evrov, potrebnih za tretjo razvojno os, ampak s 150 milijoni lahko zadevo uredimo enako učinkovito. Če želimo res nekaj narediti, bi morali razmišljati o novem tiru za hitro železnico Ljubljana-Celje, da se izognemo Zidanemu Mostu in progo skrajšamo za okoli 50 kilometrov. S tem bi postali zelo konkurenčni, za ta projekt bi dobili tudi potrebna evropska sredstva. Prepričan sem, da bi dobili celo soinvestitorja. Zgrešeno je pa razmišljanje o sanaciji zdajšnje železniške proge po dolini reke Save, za kar bi potrebovali 1,8 milijarde evrov. Za eno milijardo moramo narediti celotno novo progo do Celja.

...

Ne pozabite pa, da če bodo tujci vlagali v naše projekte, bo to narejeno za ekonomsko sprejemljivo ceno. Slovenci namreč ogromno stvari delamo po ekonomsko povsem nesprejemljivi ceni.

Na primer? 
Cena za TEŠ 6 je takšna, da se je glavobolu nemogoče izogniti. Slovenija bi morala tem lažnivim kljukcem iz Šaleške doline povedati, da nas že 40 let farbajo z zalogami premoga, stroškovno ceno izkopa premoga, ceno energije ... Mi pa to le poslušamo in jim vsako leto plačujemo račune.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Kaj nas železnica nauči o političnih odločitvah

Izgradnja hitre ceste po politično zlobirani trasi (Velenje - Šentrupert) je prav takšna napaka, kot je bila ukinitev železniške proge med Velenjem in Slovenj Gradcem.

Železnica Lavanttalbahn je potekala neprekinjeno med mestoma Zeltweg (Avstrija) in Celje. Več o železnici v nemščini na http://de.wikipedia.org/wiki/Lavanttalbahn

http://www.vlaki.net/dodatno/zanimiv13.html

Leta 1891 je bila zgrajena tudi lokalna železnica Celje-Velenje z odcepom Pesje-Šaklje (premogovnik) in sicer v sklopu Štajerskih deželnih železnic ("Steiermärkische Landesbahnen" StmLB) kot del predvidene transverzalne zveze Knittelfeld (omrežje KkStb, prej KRB)-Dravograd-Celje-Zaprešič

Leta 1899 je bila zgrajena še mislinjska proga od Velenja do Dravograda.  

Leta 1968 je bila proga Velenje-Otiški Vrh ukinjena.

http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=1112

Med starejšimi je dolgo veljalo, da je bila ukinjena zaradi političnih odločitev. In kolikor mi je znano, so takrat delavce, ki so odstranjevali tire morali varovati takratni miličniki, kajti med domačini ni bilo podpore in niso bili najbolj navdušeni, da se jim ukinja ta proga.

http://www.vlaki.info/forum/viewtopic.php?f=17&t=1112&start=30

Brate navaja v svoji knjigi "Zadnje parne knjige na Slovenskem", da so bila šestdeseta leta čas, ko se je država "trudila" narediti železnico rentabilno in prvi korak je bil ukinitev "nerentabilnih" lokalnih prog. Smo pa Slovenci sami (takratna republiška direkcija v LJ; Brate navaja celo ime odgovornega človeka) določili proge za ukinitev. Zadeve so šle tako daleč, da je takratna JLA zahtevala, da se tiri določenih prog, predvidenih za ukinitev, ohranijo (jasno, vojska je imela svoje strateške poglede na železnico). Temu se imamo zahvaliti, da še obstajajo tiri do Radgone, Straže, Naklega in Kočevja.

Kliknite na gumb Podpiram, če podpirate pametno izbrano traso hitre ceste.

Čista lopata na železniških tirih

Image by Etherhill via Flickr

Na spletni strani Razgledi piše avtor Aleš Lunder o Čisti lopati na železniških tirih. Zanimivo branje.
Omenjena sta tudi DARS in DRSC, predvsem pa je pomemben sklep zapisa:

"Lepo bi bilo, če bi ministrstvo za promet delovalo profesionalno in bi denar, ki je na razpolago, porabilo kar se da smotrno."