Izjava za javnost ob stališčih MOP

Včerajšnje izjave predstavnice MOP-a ga Barbare Radovan kot reakcija na protest civilnih iniciativ in predajo peticije Vladi RS, glede postopka umeščanja trase hitre ceste od Velenja do avtoceste A1 so zopet naravnane v korist velenjskega lobija. Izjave so strokovno netočne in zavajajoče.

MOP je pri umeščanju v prostor skladno z predpisi že v fazi izbora variant tras dolžan imeti cene posameznih variant na istem, to je primerljivem nivoju obdelave. MOP se – nasprotno - sedaj izgovarja, da cen nima in to celo uporablja kot argument za umestitev daleč najdražje in najmanj učinkovite trase. Spomnimo, trasa F3b je bila leta 2013 pripravljena za javno razgrnitev, do 18. marca 2015 pa je bil MOP dolžan voditi postopek umeščanja te trase.

Izjave razgaljajo namerno zavajanje in so zrele za ovadbo. Še posebej, ker je pred leti od vlade imenovana medresorska delovna skupina pokazala na netransparentno vrednotenje in je vladi predlagala spremembo zakonodaje glede vrednotenja.

Včeraj smo pri kmetijskem ministru izvedeli, da je MKGP skupaj s strokovnjaki iz Biotehnične fakultete, že dolgo nazaj, pripravil nova merila za vrednotenje kmetijskih zemljišč, ki pa so ostala v predalih MOP-a. Izgleda da zpet gre za namerni manever MOP-a, da bi umestil za Slovenijo nespametno in potratno traso na podoben način, kot je deloval velenjski lobi v primeru TEŠ 6.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram in podpiše elektronsko peticijo.

Komentar medijske navedbe ob protestu #1

Svet na Kanalu A (http://www.24ur.com/novice/slovenija/foto-pred-vlado-glasno-brneli-traktorji-braslovcani-jasni-zemlje-ne-damo.html), prispevek Iz SVETA: Braslovčani s traktorji pred vlado, od 1:05 dalje.

Navedba #1:

Ga. Radovan o ceni: »Znana bo šele takrat, ko bodo znane ponudbe za gradnjo.«

Odgovor: pošiljamo gradivo, ki ga imata tako MOP kot DARS, kjer so cene jasno zapisane in opremljene s komentarjem, ki je nedvoumen: »Trasa F3b-opt se po grobih izračunih kaže kot znatno cenejša od izbrane F2-2.«

Razlika v ceni med F2-2 in F3b-opt po tej oceni znaša 53.67 mio €, s stroški financiranja (5% obrestna mera, za 5 let) pa je 70 mio €. Večji del stroška iz tabele je odsek med Slovenj Gradcem in Velenjem, ki je obema trasama skupen.




Del izjave, ki govori, da cene ne moremo izvedeti pred ponudbami gradbincev, ni točen. V namen predvidevanja stroškov in primerjave tras se vedno izdela projektantski popis, kjer so navedene cene.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram in podpiše elektronsko peticijo.

Komentar medijske navedbe ob protestu #2

Svet na Kanalu A (http://www.24ur.com/novice/slovenija/foto-pred-vlado-glasno-brneli-traktorji-braslovcani-jasni-zemlje-ne-damo.html), prispevek Iz SVETA: Braslovčani s traktorji pred vlado, od 1:30 dalje.

Navedba #2:

Ga. Radovan o trasi F3b: »Ne gre samo za 1 ha zakisanih travnikov, gre za celo vrsto zavarovanih območij, od krajinskega parka do naravnih vrednot, do Nature 2000.«

Odgovor: Omejujoč faktor je 500 m travnika, ki bi ga prečkali z viaduktom. Pri širini 21 m je površina vozišča 10500 m2 oz. 1.05 ha, na tleh pa stoji s stebri. Omejujoč kriterij je zato, ker je to občinsko zaščiteno območje naravni spomenik reka Ložnica s poplavnim območjem. Prilagamo sliko približne lokacije, kjer je vidna razdelilna postaja in 400 KV daljnovodi.

Naravni spomenik reka Ložnica s poplavnim območjem in daljnovodi. Približna lokacija možne trase F3b. foto: CIB

Področju krajinskega parka Ponikovski kras se trasa F3b izogne.

Ostala območja na trasi F3b (Natura 2000, vodovarstveno območje) so na umeščanje enako vplivna kot območje Natura 2000, vodovarstveno območje na trasi F2-2, ki so jih rešili z omilitvenimi ukrepi.

Za MOP sta torej vodovarstveno območje in Natura 2000 na trasi F3b oviri, na F2-2 pa ne.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram in podpiše elektronsko peticijo.

Seja v Državnem zboru

Predstavniki CIB smo se 10.6.2015 udeležili skupne seje v Državnem zboru. Potekala je 15. nujna
seja Odbora za kmetijstvo, gozdarstvo in prehrano ter 16. nujna seja Odbora za infrastrukturo, okolje in prostor.

Na seji smo predstavili argumente, zakaj je trasa F2-2 slabša kot druge možne. Ogorčeni smo, da Ministrstvo za okolje in prostor ter Ministrstvo za infrastrukturo nista predstavila nobenih vsebinskih razlogov za spremembo urede Vlade marca 2015.

Prenos si lahko ogledate na straneh RTVSLO:

1. del: http://4d.rtvslo.si/arhiv/seje-delovnih-teles-dz/174340893
2. del: http://4d.rtvslo.si/arhiv/seje-delovnih-teles-dz/174340905
3. del: http://4d.rtvslo.si/arhiv/seje-delovnih-teles-dz/174340947

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Avtocesta po hmeljiščih je neumna. Obstajajo boljše variante trase.

Braslovče - 22. april 2015. Civilna iniciativa Braslovče je ob svetovnem dnevu zemlje organizirala protest proti odločitvi Vlade, ki je traso 3. razvojne osi med Velenjem in avtocesto A1 vrnila na slabo varianto F2-2. Na ta dan bi morali našemu “zelenemu planetu” izkazati spoštovanje in željo po tem, da ohranimo čim večji del zares zelenega. Potek hitre ceste na relaciji Velenje - Šentrupert je s tega stališča povsem neustrezen, saj obstajajo cenejše, krajše in celostno boljše možnosti.

Ta del trase ni le ekološko nesprejemljiv, temveč je sporen tudi iz prometne učinkovitosti, je ekonomsko potraten in ne povezuje Celja in Velenja. Na boljše variante med Velenjem in avtocesto A1 že od leta 2007 opozarja Civilna iniciativa Braslovče (CIB), čimer so doslej pritrdili minister za okolje in prostor, minister za kmetijstvo, predsednik Računskega sodišča, dekan in prodekanja Biotehniške fakultete, cestni in prostorski strokovnjaki, poslanci in drugi.

Od zadnje študije iz lanskega leta (PNZ, 2014), ko so strokovnjaki ponovno odsvetovali zahodno traso F2-2 so vse okoliščine ostale nepremenjene, Vlada pa se je marca vdala političnim pritiskom iz Velenja, ki v drugih občinah vsiljuje svoje kaprice, medtem ko je v njihovi občini potek tras F2-2 in F3b povsem enak . Z marčevskim dejanjem so razkrili razloge podpore F2-2: motiv ni navezati Gorenje, ker to zagotavljata obe trasi. Ali želijo na račun Braslovčanov in ostalih davkoplačevalcev reševati nasedle zemljiške špekulacije povezanih oseb ali pa je vmes kakšna druga sporna energetska investicija?

V CIB nasprotujejo izbiri trase F2-2, ker je ta trasa najdražja izmed možnih, saj s ceno 480 mio EUR za 14 km hitre najdražji odsek hitre ceste v Sloveniji. Med vsemi variantami uniči največ obdelovalne zemlje, saj velik del odseka F2-2 od Šentruperta do Velenja poteka preko najboljših kmetijskih zemljišč z obsežnim namakalnim sistemom. Priključevanje hitre ceste na avtocesto pri Šentrupertu je od Celja najbolj odmaknjena varianta, ki bi po nepotrebnem podaljševala pot med regijskima središčema in ne bi rešila prometa na relaciji Velenje - Celje za katero prometna študija PNZ 2014 ugotavlja, da bo tam ostal tudi če bi zgradili zahodno varianto trase.

Vse to je brez potrebe, saj med Velenjem in avtocesto A1 obstajajo bistveno cenejše, krajše, prometno učinkovitejše in za kmetijstvo ugodnejše variante trase, ki povezuje Velenje s hitro cesto na isti točki pred tovarno Gorenje. Trasa F3b na Podlog se izogne Ponikovskemu krasu in hiši znanega politika. Stroka, ki jo je umestila je ponosna nanjo.

Civilna iniciativa Braslovče meni, da je zdaj čas za pametno rešitev, ker EU ne sofinancira novih cestnih projektov, prijateljem iz Koroške pa sporoča, da je lahko hitro zgrajena samo cenovno ugodna varianta brez predorov.

Svetovni dan zemlje bo dobil svoj pomen, ko bodo okoljska in ekonomska dejstva imela prednost pred posameznimi lobističnimi skupinami in ko si vprašanja ali graditi cenejše, krajše in okolju sprejemljivejše variante, sploh ne bo potrebno več zastavljati.


Več informacij:

1. Študija PNZ iz leta 2013 in 2014, kjer priporočajo vzhodno varianto (Arja vas – Velenje) (http://cibraslovce.blogspot.com/2015/04/prometna-studija-2013.html)
2. Članek na Slovenskem kongresu o cestah in prometu, kjer Andrej Jan, Aleš Mlakar in Alojz Juvanc predlagajo traso F3b (http://cibraslovce.blogspot.com/2013/04/od-velenja-do-ac-a1-3-razvojna-os-proti.html)
3. Poziv Biotehniške fakultete, naj ne izberejo traso F2-2 (http://cibraslovce.blogspot.com/2015/04/biotehniska-fakulteta-podpira-stalisca.html)
4. Indici, da traso F2-2 zaradi špekulativnih nakupov zemljišč podpirajo osebe, ki so povezane z Mestno občino Velenje (https://www.dnevnik.si/1042474823/posel/novice/1042474823)

Prometna študija 2013/2014

Objavljamo prometno študijo: Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka
tretje razvojne osi od Avstrije do avtoceste A1, ki jo je julija 2013 izdelalo podjetje PNZ in jo noveliralo februarja 2014. Naročnik študije je DARS.

Zgovorni so sklep in pojasnila straneh 67 in 68
"Na tej podlagi predlagamo:
1. Na odseku (1) avtocesta A1-Velenje se v koridorju obstoječe ceste G1-4 zgradi zmogljiva 4- pasovna cesta (z morebitnimi servisnimi cestami) ali pa se obstoječa 2-pasovnica rekonstruira za 90 km/h (popravek tehničnih elementov in širina vozišča 3,50 m), kasneje pa zgradi še nova zmogljiva 2-pasovna cesta, ki se jo umesti v prostor. Glede prometne učinkovitosti, prepustnosti in varnosti je ugodnejša ena 4-pasovnica v koridorju obstoječe ceste.

Ukrepi na 1. in 2. odseku zahtevajo dodatna pojasnila.
Težava predhodno predlagane nove trase F3b na 1. odseku je, da povezuje samo mesto Velenje, od drugih naseljih se pa odmakne in jih zanemari ter da lokacijsko ne sledi logiki prometnih tokov. Kajti 2/3 prometnih tokov, ki z velenjske smeri pridejo na avtocesto A1, je in bo usmerjenih proti Celju in le 1/3 proti Ljubljani. Takšna so dejstva. Ljudje se na splošno obnašajo racionalno in uresničujejo zakonitosti, ki vladajo v prostoru.
Zato na odseku 1 predlagamo, da se v koridorju obstoječe ceste G1-4 zgradi 4-pasovnica. Na južnem delu morda kot povsem nova trasa, na severnem pa kot dograditev obstoječe trase. Ta rešitev bi poleg že omenjenih prednosti omogočala tudi etapnost gradnje, kar je v času pomanjkanja denarja, ki je pred nami, pomembna dodatna prednost. Slaba stran je, da bo na nekaterih pododsekih gradnja pod prometom. Kljub temu ocenjujemo, da bi bila takšna rešitev boljša od drugih, predvsem pa bolj racionalna."

Študija je dosegljiva na tej povezavi:
https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGVjBrdmlGbnc4azQ/view?usp=sharing

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Sporočilo za javnost po 10. seji Vlade RS

Vlada pod vodstvom mag. Alenke Bratušek je na svoji 10. seji, ki je potekala 23.5.2013, sprejela sklep, ki
zadeva 3. razvojno os.
Objavo preberite na tej povezavi:  http://www.mzip.gov.si/si/medijsko_sredisce/novica/article/799/7403/8c0e952418076d1d5026f8d7900d36b4/

Soglasje za nadaljevanje priprave DPN za državno cesto AC A1 in priključkom Velenje – jug
Vlada RS je na današnji seji sprejela sklep, da se, z namenom izboljšanja prometne povezave območja Savinjsko–Šaleške regije z mednarodnimi prometnimi povezavami, nadaljuje  priprava državnega prostorskega načrta za državno cesto med AC A1 in priključkom Velenje jug po varianti F3b, ki se kaže kot realno izvedljiva. Ministrstvo za infrastrukturo in prostor skupaj z DARS d.d. pred javno razgrnitvijo osnutka državnega prostorskega načrta izvede vse potrebne aktivnosti in optimizacije variante, tako, da bo dosežena čim večja sprejemljivost.

V aprilu 2013 je bila ponovno pretehtana realna izvedljivost vseh variant med avtocesto A1 in Velenjem. Ugotovljeno je bilo, da je kljub izraženemu nasprotovanju varianti F3b v nekaterih lokalnih sredinah, smiselno poiskati možne optimizacije te variante na način, da bi bila čim bolj sprejemljiva tako v lokalnem okolju, kot tudi z vidika ohranjanja kmetijskih zemljišč, ohranjanja narave in vseh drugih, relevantnih vidikov. Po izvedeni optimizaciji variante F3b se nadaljuje s postopki seznanjenja javnosti z načrtovanimi rešitvami.

O tej novici piše tudi Delo 24.5.2013 v članku "3. razvojna os: cesta se vrača na Janševino," ki ga lahko preberete na povezavi: http://www.delo.si/novice/slovenija/3-razvojna-os-cesta-se-vraca-na-jansevino.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

55. redna seja Vlade RS

Vlada v odhajanju je 19.3.2013 na 55. redni seji Vlade RS sprejela naslednji sklep:

Postopek priprave državnega prostorskega načrta za državno cesto med AC A1 in priključkom Velenje jug (navezava na varianto E2) se zaradi izkazane nesprejemljivosti, aprila 2008 na Vladi RS potrjene, najustreznejše variante F2-2 z vidika varstva kmetijskih zemljišč in nesprejetosti trase v lokalnem okolju ter zaradi velikih vplivov variante F3b na območja ohranjanja narave in nasprotovanja umestitvi trase v lokalnem okolju, za varianti F2-2 in F3b ustavi. Z namenom izboljšanja prometne povezave območja Savinjsko Šaleške regije z mednarodnimi prometnimi povezavami se umeščanje trase nadaljuje v okviru koridorja obstoječe cestne povezave Arja vas – Velenje, tako da se zagotovi tudi ustrezno navezavo na načrtovano cesto med Velenjem in Slovenj Gradcem (načrtovano z državnim prostorskim načrtom za državno cesto med priključkom Velenje jug in priključkom Slovenj Gradec jug). 

Vir: http://www.vlada.si/medijsko_sredisce/sporocila_za_javnost/sporocilo_za_javnost/article/55_redna_seja_vlade_rs_37649/
Novica je bila objavljena tudi v radijski Drugi jutranji kroniki 20.03.2013 (od 14 minute dalje): http://tvslo.si/#ava2.161664243/

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb podpiram.

Iz Dnevnika: Najbolj verjetna ostaja varianta od Podloga do Velenja

Boeing F3B

15. marca je bil v Dnevniku objavljen članek z naslovom: "Najbolj verjetna ostaja varianta od Podloga do Velenja". Preberite ga na spodnji povezavi.
http://www.dnevnik.si/slovenija/lokalno/stajerska/najbolj-verjetna-ostaja-varianta-od-podloga-do-velenja-

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dela: Umaknjena trasa se vrača

V Delu je bil 14. 2. 2013 objavljen članek z naslovom Umaknjena trasa se vrača. 

V njem je opisano stališče Ministrstva za infrastrukturo in prostor, da vztrajajo pri trasi F3b oz. F3a. Članek lahko preberete na strani http://www.delo.si/arhiv/umaknjena-trasa-se-vraca.html.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Komentar CIB glede predloga zgornje savinjskih županov o vrnitvi trase 3. RO na varianto F2-2

Velenje castle (Velenje, Slovenia) with castle walls (Photo credit: Wikipedia)

V Civilni iniciativi Braslovče (CIB) z zanimanjem spremljamo nenadno ukinitev in manevre v zvezi s predlagano varianto Velenje – Podlog (F3b) in pozive nekaterih zgornje savinjskih županov in predvsem pa župana Velenja, da naj Ministrstvo za infrastrukturo in prostor vrne potek trase 3. razvojne osi na strokovno neustrezno in škodljivo opuščeno varianto, to je Velenje – Šentrupert (F2- 2). Izjave v medijih zadnje tedne lahko označimo kot namerno zavajanje, saj morebiten izbor variante F2-2 še vedno 'ponujajo' kot »strokovno najustreznejša varianta«, čeprav je ravno stroka z izračuni dokazala, da bi varianta F2-2 pomenila nesprejemljivo izgubo okoli 120 ha od tega 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč v Savinjski dolini. Uničenje urejenih, strnjenih, namakanih hmeljišč in njiv, za ureditve katerih je država investira velika sredstva, so škodljiv in nedopusten poseg, še posebej s stališča dolgoročne prehranske varnosti. To je ugotovilo tako resorno ministrstvo kot celotna kmetijska stroka. Vsi podatki s katerimi v CIB dokazujemo neustreznost izbora variante F2-2 so pridobljeni s strani različnih strokovnih institucij in so preverljivi. Na podlagi teh podatkov smo primerjali varianto F2-2 in F3b (Velenje – Podlog):

• F3b je za 2 km krajša od F2-2;
• F3b ima nižje naklone (manj kot 5%, pri F2-2 presegajo 5%);
• F3b je z enim predore (520m) (F2-2 ima 3 predore , s skupno dolžino 1200m);
• F3b je z enim viaduktom (120m) (F2-2 jih ima 9 );
• F3b uniči bistveno manj najboljših kmetijskih površin, ki niso namakane in so brez infrastrukture (hmeljišča) (F2-2 pomeni izgubo 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč);
• F3b ne posega na vodovarstvena območja in poteka ob zaščitenih območjih Ponikovskega krasa, ne preko kot se prikazuje;
• Pri F3b ni prestavitve železniške proge (pri F2-2 je prestavljeno 1600 m proge);
• predvsem pa je F3b najmanj 100 milijonov EUR cenejša od F2-2 (F3b 200 milijonov, F2-2 najmanj 300 mio).

Pomenljivo je, da mnoge izjave iz Velenja ponovno favorizirajo in zahtevajo F2-2 preko sredine braslovških polj, čeprav nova F3b poveže AC Celje-Ljubljana v Velenju na točno istem mestu (praktično dvorišče tovarne Gorenje) kot opuščena in dokazano škodljiva F2-2.

Pomenljivo je tudi, da ni komentarjev na članek v časopisju (Dnevnik, 23.09.2011) , ki je obravnaval nakupe zemljišč tudi na trasi F2-2, zato sprašujemo ali poskus vračanja na traso F2-2 skriva za nekatere pomemben razlog - kapitalizacijo vložkov v zemljišča.

Prepričani smo, da so vzhodne variante (na Podlog, Gotovlje ali Arjo vas) vse po vrsti ustreznejše, zato pozivamo odgovorne na Ministrstvu, da te variante ponovno ovrednotijo, po novih, od stroke potrjenih kriterijih. To pa je cilj, za katerega se je vseskozi zavzemala CIB.