Spodrsljaj ali prvoaprilsko norčevanje ministra Omerzela ?

View of a bridge at the Seiwa-en garden in the Missouri Botanical Gardens (Photo credit: Wikipedia)

»Botanični vrt ali dobro gospodarstvo,« je dejal minister Omerzel 1. aprila 2014 v Velenju v izraz podpore trasi 3. razvojne osi med Velenjem in Šentrupertom. Tistega dne je minister po nekaj urah obedovanja v Velenju, brez posvetovanja s strokovnimi službami, izjavil, naj se trasa 3. osi od Velenja do avtoceste A1 premakne od trase F3b (s priključkom v Podlogu) na traso F2-2 (priključek Šentrupert). Minister s to izjavo začenja predvolilno kampanijo velenjskim politikom, ki ne zmorejo popraviti niti mosta na regionalni cesti proti Arji vasi.

Bralce in državljane naj spomnimo, da bi odsek proti Šentrupertu uničil 113 ha najboljših kmetijskih zemljišč samo v Savinjski dolini. Po Omerzelovo je to botanični vrt. Ali minister še ni slišal, da je kmetijstvo gospodarska panoga? Da je država v preteklosti investirala v izgradnjo namakalnih sistemov, komasacije, spodbude za povečanje proizvodnje za izboljšanje prehranske varnosti države?

Česa torej minister še ne ve, pa bi moral vedeti? Ne ve, da se ponovno vsiljuje dokazano predraga, kmetijstvu škodljiva, prometno neučinkovita varianta s priključkom v Šentrupertu, namesto, da se nadaljuje umestitev cenejše, »gozdne« in krajše variante na Podlog, z neposrednim priključkom do dvorišča Gorenja.

Eklatanten spodrsljaj ali prvoaprilsko norčevanje? Vsekakor s tem zagovarja naslednje:

• da se izgradi 480 milijonov evrov drag 15-kilometrski odsek na Šentrupert namesto 2 km krajši in za 200 milijonov cenejši odsek na Podlog?
• da s tem odsekom na Šentrupert za vedno uničil več kot 100 ha strnjenih, z namakalnimi sistemi opremljenih in dobičkonosnih njiv in hmeljišč v Savinjski dolini, namesto slabih zemljišč skozi gričevje in gozd na Podlog?
• da financira nerentabilen odsek na Šentrupert, kjer investicija zaradi premalo prometa in visoke cene ne bo poplačana?
• da se izbere odsek na Šentrupert zgolj za to, da se ne izbere tistega na Podlog.

Po pregledu dejstev so na zgornja vprašanja z odločnim NE (!) odgovorili vsi kmetijski ministri, nekdanji predsednik računskega sodišča, gradbena, planerska in kmetijska stroka, prebivalci Savinjske doline in verjamemo, da tudi drugi davkoplačevalci Slovenije. Spregledali so ministri za prostor in upajmo, da bo tudi Omerzel. 

Šentrupertsko varianto (F2-2) v prvi vrsti zagovarjajo velenjski poslanci z županom in drugimi povezanimi, ki imajo jasne interese. Njihova gorečnost nas spominja na podporo TEŠ 6. Na odziv članku o nakupih zemljišč na trasi 3. osi (Dnevnik, 23. september 2011) pa še čakamo.

Še beseda o sprenevedanju predstavnikov Velenja in predsednika uprave Gorenja: tudi varianta Podlog - Velenje pripelje tovornjake točno na dvorišče podjetja, le da hitreje, krajše in ceneje…

Minister, so Vas Šalečani potegnili za 1. april, le da tega (še) ne veste?

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dela: Tretja os še vedno na mrtvi točki

Velenje 02 (Photo credit: Bob Ramsak)

V Delu je bil 26. septembra 2013 objavljen članek z naslovom: Tretja os še vedno na mrtvi točki.

V njem avtor opisuje, da je na Darsu priprava severnega dela 3. razvojne osi povsem zastala.

Članek preberite na naslovu: http://www.delo.si/novice/slovenija/tretja-os-se-vedno-na-mrtvi-tocki.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Sporočilo za javnost po 10. seji Vlade RS

Vlada pod vodstvom mag. Alenke Bratušek je na svoji 10. seji, ki je potekala 23.5.2013, sprejela sklep, ki
zadeva 3. razvojno os.
Objavo preberite na tej povezavi:  http://www.mzip.gov.si/si/medijsko_sredisce/novica/article/799/7403/8c0e952418076d1d5026f8d7900d36b4/

Soglasje za nadaljevanje priprave DPN za državno cesto AC A1 in priključkom Velenje – jug
Vlada RS je na današnji seji sprejela sklep, da se, z namenom izboljšanja prometne povezave območja Savinjsko–Šaleške regije z mednarodnimi prometnimi povezavami, nadaljuje  priprava državnega prostorskega načrta za državno cesto med AC A1 in priključkom Velenje jug po varianti F3b, ki se kaže kot realno izvedljiva. Ministrstvo za infrastrukturo in prostor skupaj z DARS d.d. pred javno razgrnitvijo osnutka državnega prostorskega načrta izvede vse potrebne aktivnosti in optimizacije variante, tako, da bo dosežena čim večja sprejemljivost.

V aprilu 2013 je bila ponovno pretehtana realna izvedljivost vseh variant med avtocesto A1 in Velenjem. Ugotovljeno je bilo, da je kljub izraženemu nasprotovanju varianti F3b v nekaterih lokalnih sredinah, smiselno poiskati možne optimizacije te variante na način, da bi bila čim bolj sprejemljiva tako v lokalnem okolju, kot tudi z vidika ohranjanja kmetijskih zemljišč, ohranjanja narave in vseh drugih, relevantnih vidikov. Po izvedeni optimizaciji variante F3b se nadaljuje s postopki seznanjenja javnosti z načrtovanimi rešitvami.

O tej novici piše tudi Delo 24.5.2013 v članku "3. razvojna os: cesta se vrača na Janševino," ki ga lahko preberete na povezavi: http://www.delo.si/novice/slovenija/3-razvojna-os-cesta-se-vraca-na-jansevino.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dnevnika: Najbolj verjetna ostaja varianta od Podloga do Velenja

Boeing F3B

15. marca je bil v Dnevniku objavljen članek z naslovom: "Najbolj verjetna ostaja varianta od Podloga do Velenja". Preberite ga na spodnji povezavi.
http://www.dnevnik.si/slovenija/lokalno/stajerska/najbolj-verjetna-ostaja-varianta-od-podloga-do-velenja-

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Komentar CIB glede predloga zgornje savinjskih županov o vrnitvi trase 3. RO na varianto F2-2

Velenje castle (Velenje, Slovenia) with castle walls (Photo credit: Wikipedia)

V Civilni iniciativi Braslovče (CIB) z zanimanjem spremljamo nenadno ukinitev in manevre v zvezi s predlagano varianto Velenje – Podlog (F3b) in pozive nekaterih zgornje savinjskih županov in predvsem pa župana Velenja, da naj Ministrstvo za infrastrukturo in prostor vrne potek trase 3. razvojne osi na strokovno neustrezno in škodljivo opuščeno varianto, to je Velenje – Šentrupert (F2- 2). Izjave v medijih zadnje tedne lahko označimo kot namerno zavajanje, saj morebiten izbor variante F2-2 še vedno 'ponujajo' kot »strokovno najustreznejša varianta«, čeprav je ravno stroka z izračuni dokazala, da bi varianta F2-2 pomenila nesprejemljivo izgubo okoli 120 ha od tega 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč v Savinjski dolini. Uničenje urejenih, strnjenih, namakanih hmeljišč in njiv, za ureditve katerih je država investira velika sredstva, so škodljiv in nedopusten poseg, še posebej s stališča dolgoročne prehranske varnosti. To je ugotovilo tako resorno ministrstvo kot celotna kmetijska stroka. Vsi podatki s katerimi v CIB dokazujemo neustreznost izbora variante F2-2 so pridobljeni s strani različnih strokovnih institucij in so preverljivi. Na podlagi teh podatkov smo primerjali varianto F2-2 in F3b (Velenje – Podlog):

• F3b je za 2 km krajša od F2-2;
• F3b ima nižje naklone (manj kot 5%, pri F2-2 presegajo 5%);
• F3b je z enim predore (520m) (F2-2 ima 3 predore , s skupno dolžino 1200m);
• F3b je z enim viaduktom (120m) (F2-2 jih ima 9 );
• F3b uniči bistveno manj najboljših kmetijskih površin, ki niso namakane in so brez infrastrukture (hmeljišča) (F2-2 pomeni izgubo 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč);
• F3b ne posega na vodovarstvena območja in poteka ob zaščitenih območjih Ponikovskega krasa, ne preko kot se prikazuje;
• Pri F3b ni prestavitve železniške proge (pri F2-2 je prestavljeno 1600 m proge);
• predvsem pa je F3b najmanj 100 milijonov EUR cenejša od F2-2 (F3b 200 milijonov, F2-2 najmanj 300 mio).

Pomenljivo je, da mnoge izjave iz Velenja ponovno favorizirajo in zahtevajo F2-2 preko sredine braslovških polj, čeprav nova F3b poveže AC Celje-Ljubljana v Velenju na točno istem mestu (praktično dvorišče tovarne Gorenje) kot opuščena in dokazano škodljiva F2-2.

Pomenljivo je tudi, da ni komentarjev na članek v časopisju (Dnevnik, 23.09.2011) , ki je obravnaval nakupe zemljišč tudi na trasi F2-2, zato sprašujemo ali poskus vračanja na traso F2-2 skriva za nekatere pomemben razlog - kapitalizacijo vložkov v zemljišča.

Prepričani smo, da so vzhodne variante (na Podlog, Gotovlje ali Arjo vas) vse po vrsti ustreznejše, zato pozivamo odgovorne na Ministrstvu, da te variante ponovno ovrednotijo, po novih, od stroke potrjenih kriterijih. To pa je cilj, za katerega se je vseskozi zavzemala CIB.