Komentar medijske navedbe ob protestu #2

Svet na Kanalu A (http://www.24ur.com/novice/slovenija/foto-pred-vlado-glasno-brneli-traktorji-braslovcani-jasni-zemlje-ne-damo.html), prispevek Iz SVETA: Braslovčani s traktorji pred vlado, od 1:30 dalje.

Navedba #2:

Ga. Radovan o trasi F3b: »Ne gre samo za 1 ha zakisanih travnikov, gre za celo vrsto zavarovanih območij, od krajinskega parka do naravnih vrednot, do Nature 2000.«

Odgovor: Omejujoč faktor je 500 m travnika, ki bi ga prečkali z viaduktom. Pri širini 21 m je površina vozišča 10500 m2 oz. 1.05 ha, na tleh pa stoji s stebri. Omejujoč kriterij je zato, ker je to občinsko zaščiteno območje naravni spomenik reka Ložnica s poplavnim območjem. Prilagamo sliko približne lokacije, kjer je vidna razdelilna postaja in 400 KV daljnovodi.

Naravni spomenik reka Ložnica s poplavnim območjem in daljnovodi. Približna lokacija možne trase F3b. foto: CIB

Področju krajinskega parka Ponikovski kras se trasa F3b izogne.

Ostala območja na trasi F3b (Natura 2000, vodovarstveno območje) so na umeščanje enako vplivna kot območje Natura 2000, vodovarstveno območje na trasi F2-2, ki so jih rešili z omilitvenimi ukrepi.

Za MOP sta torej vodovarstveno območje in Natura 2000 na trasi F3b oviri, na F2-2 pa ne.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram in podpiše elektronsko peticijo.

Iz Dela: Tretja os še vedno na mrtvi točki

Velenje 02 (Photo credit: Bob Ramsak)

V Delu je bil 26. septembra 2013 objavljen članek z naslovom: Tretja os še vedno na mrtvi točki.

V njem avtor opisuje, da je na Darsu priprava severnega dela 3. razvojne osi povsem zastala.

Članek preberite na naslovu: http://www.delo.si/novice/slovenija/tretja-os-se-vedno-na-mrtvi-tocki.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Komentar CIB glede predloga zgornje savinjskih županov o vrnitvi trase 3. RO na varianto F2-2

Velenje castle (Velenje, Slovenia) with castle walls (Photo credit: Wikipedia)

V Civilni iniciativi Braslovče (CIB) z zanimanjem spremljamo nenadno ukinitev in manevre v zvezi s predlagano varianto Velenje – Podlog (F3b) in pozive nekaterih zgornje savinjskih županov in predvsem pa župana Velenja, da naj Ministrstvo za infrastrukturo in prostor vrne potek trase 3. razvojne osi na strokovno neustrezno in škodljivo opuščeno varianto, to je Velenje – Šentrupert (F2- 2). Izjave v medijih zadnje tedne lahko označimo kot namerno zavajanje, saj morebiten izbor variante F2-2 še vedno 'ponujajo' kot »strokovno najustreznejša varianta«, čeprav je ravno stroka z izračuni dokazala, da bi varianta F2-2 pomenila nesprejemljivo izgubo okoli 120 ha od tega 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč v Savinjski dolini. Uničenje urejenih, strnjenih, namakanih hmeljišč in njiv, za ureditve katerih je država investira velika sredstva, so škodljiv in nedopusten poseg, še posebej s stališča dolgoročne prehranske varnosti. To je ugotovilo tako resorno ministrstvo kot celotna kmetijska stroka. Vsi podatki s katerimi v CIB dokazujemo neustreznost izbora variante F2-2 so pridobljeni s strani različnih strokovnih institucij in so preverljivi. Na podlagi teh podatkov smo primerjali varianto F2-2 in F3b (Velenje – Podlog):

• F3b je za 2 km krajša od F2-2;
• F3b ima nižje naklone (manj kot 5%, pri F2-2 presegajo 5%);
• F3b je z enim predore (520m) (F2-2 ima 3 predore , s skupno dolžino 1200m);
• F3b je z enim viaduktom (120m) (F2-2 jih ima 9 );
• F3b uniči bistveno manj najboljših kmetijskih površin, ki niso namakane in so brez infrastrukture (hmeljišča) (F2-2 pomeni izgubo 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč);
• F3b ne posega na vodovarstvena območja in poteka ob zaščitenih območjih Ponikovskega krasa, ne preko kot se prikazuje;
• Pri F3b ni prestavitve železniške proge (pri F2-2 je prestavljeno 1600 m proge);
• predvsem pa je F3b najmanj 100 milijonov EUR cenejša od F2-2 (F3b 200 milijonov, F2-2 najmanj 300 mio).

Pomenljivo je, da mnoge izjave iz Velenja ponovno favorizirajo in zahtevajo F2-2 preko sredine braslovških polj, čeprav nova F3b poveže AC Celje-Ljubljana v Velenju na točno istem mestu (praktično dvorišče tovarne Gorenje) kot opuščena in dokazano škodljiva F2-2.

Pomenljivo je tudi, da ni komentarjev na članek v časopisju (Dnevnik, 23.09.2011) , ki je obravnaval nakupe zemljišč tudi na trasi F2-2, zato sprašujemo ali poskus vračanja na traso F2-2 skriva za nekatere pomemben razlog - kapitalizacijo vložkov v zemljišča.

Prepričani smo, da so vzhodne variante (na Podlog, Gotovlje ali Arjo vas) vse po vrsti ustreznejše, zato pozivamo odgovorne na Ministrstvu, da te variante ponovno ovrednotijo, po novih, od stroke potrjenih kriterijih. To pa je cilj, za katerega se je vseskozi zavzemala CIB.