Obvestilo krajanom občine Braslovče

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Prometna študija 2013/2014

Objavljamo prometno študijo: Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka
tretje razvojne osi od Avstrije do avtoceste A1, ki jo je julija 2013 izdelalo podjetje PNZ in jo noveliralo februarja 2014. Naročnik študije je DARS.

Zgovorni so sklep in pojasnila straneh 67 in 68
"Na tej podlagi predlagamo:
1. Na odseku (1) avtocesta A1-Velenje se v koridorju obstoječe ceste G1-4 zgradi zmogljiva 4- pasovna cesta (z morebitnimi servisnimi cestami) ali pa se obstoječa 2-pasovnica rekonstruira za 90 km/h (popravek tehničnih elementov in širina vozišča 3,50 m), kasneje pa zgradi še nova zmogljiva 2-pasovna cesta, ki se jo umesti v prostor. Glede prometne učinkovitosti, prepustnosti in varnosti je ugodnejša ena 4-pasovnica v koridorju obstoječe ceste.

Ukrepi na 1. in 2. odseku zahtevajo dodatna pojasnila.
Težava predhodno predlagane nove trase F3b na 1. odseku je, da povezuje samo mesto Velenje, od drugih naseljih se pa odmakne in jih zanemari ter da lokacijsko ne sledi logiki prometnih tokov. Kajti 2/3 prometnih tokov, ki z velenjske smeri pridejo na avtocesto A1, je in bo usmerjenih proti Celju in le 1/3 proti Ljubljani. Takšna so dejstva. Ljudje se na splošno obnašajo racionalno in uresničujejo zakonitosti, ki vladajo v prostoru.
Zato na odseku 1 predlagamo, da se v koridorju obstoječe ceste G1-4 zgradi 4-pasovnica. Na južnem delu morda kot povsem nova trasa, na severnem pa kot dograditev obstoječe trase. Ta rešitev bi poleg že omenjenih prednosti omogočala tudi etapnost gradnje, kar je v času pomanjkanja denarja, ki je pred nami, pomembna dodatna prednost. Slaba stran je, da bo na nekaterih pododsekih gradnja pod prometom. Kljub temu ocenjujemo, da bi bila takšna rešitev boljša od drugih, predvsem pa bolj racionalna."

Študija je dosegljiva na tej povezavi:
https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGVjBrdmlGbnc4azQ/view?usp=sharing

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Biotehniška fakulteta podpira stališča CIB

Objavljamo poziv prof. dr. Davorina Gazvode, dekana Biotehniške fakultete in prof. dr. Metke Hudina, prodekanje za agronomijo BF, v katerem opozarjata, da kmetijska in okoljska stroka varianto F2-2 odločno zavrača, in pozivata odgovorne k boljšim odločitvam.


Kdor podpira CIB, naj pritisne gumb Podpiram.

Igra lobijev - v igri ponovno neprimerna trasa F2.2 Velenje-Šentrupert?

Question mark (Photo credit: Wikipedia)

V sobotnem Delu z dne 21.02.2015 smo lahko prebrali, da je minister za infrastrukturo Korošcem povedal, da se gradnja hitre ceste 3. RO od Velenja do Slovenj Gradca ne bo začela, čeprav je odsek že umeščen v prostor, ker da se naj gradnja najprej prične na odseku od obstoječe avtoceste A1 do Velenja. Minister navaja, da bodo zopet poizkusili z umestitvijo odseka od Velenja preko najboljših kmetijskih zemljišč do Šentruperta. Potek te trase je z več vidikov neprimeren ter med strokami in v javnosti nezaželen. Ključni razlogi proti umestitvi odseka od Šentruperta do Velenja so:

• med primerljivimi variantami od A1 do Velenja je ta med najdražjimi, financiranje tega pa spominja na ustaljeno (!) prakso preplačevanja prometne infrastrukture v preteklosti. Namreč, cena za pičlih 14 km hitre ceste je bil ocenjena na 386 mio EUR brez stroškov financiranja, oz. 480 mio EUR s stroški financiranja, kar bi pomenilo gradnjo najdražjega odseka hitre ceste v zgodovini Slovenije! Zaradi previsoke cene bo cesta nerentabilna in nezanimiva za javno-zasebno partnerstvo s tem pa tudi realno neizvedljiva v srednjeročnem obdobju;

• velik del odseka od Šentruperta do Velenja poteka preko najboljših kmetijskih zemljišč; veliko njih je namakanih njivskih zemljišč in hmeljišč. Sredstva, ki jih je država prispevala za vzpostavitev namakalnega sistema in zajetja Žovnek so s tem nesmiselno porabljena. S tem uničujemo kmetijstvo in posebej hmeljarstvo kot gospodarsko panogo, ki se ji ponovno vrača pomen.

• priključevanje hitre ceste na avtocesto A1 pri Šentrupertu je tudi od Celja najbolj odmaknjena varianta, ki bo po nepotrebnem podaljševala pot med regijskima središčema, namesto da bi jo skrajševala. Zato se sprašujemo, kdo se bo med Celjem in Velenjem raje vozil po plačljivi in daljši povezavi, namesto po krajši in zastonjski regionalni cesti preko Arje vasi.

Manire samopostrežbe z javnim denarjem so v teh okoljih globoko ukoreninjene.

Sprašujemo tudi, zakaj je umaknjena in kateri so ti, za lase privlečeni razlogi, da ministrstvo razmišlja o umiku bistveno cenejše, krajše, prometno učinkovitejše in za kmetijstvo ugodnejše variante F3b od Podloga do Velenja, ki povezuje Velenje s hitro cesto na isti točki: praktično na pragu tovarne Gorenje. Zakaj še vedno ni odgovora na članek o trgovini z zemljišči na trasi hitre ceste (Dnevnik, 23. 09. 2011)? Zato, ker je veliko članov Savinjsko-Šaleškega lobija v parlamentu? Ali zato, ker TEŠ še ni dovolj?

Franc Kralj

Rakovlje

3314 Braslovče

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Veliki infrastrukturni projekti v Sloveniji: Od zgrešenih do trajnostnih naložb

V petek, 6. februarja se je na Fakulteti za Arhitekturo odvil dogodek, ki sta ga organizirala Umanotera v okviru Mreže Plan B za Slovenijo in Inženirska zbornica Slovenije. Organizatorja sta na dogodku izročila premieru Miru Cerarju poziv Vladi s trajnostnimi usmeritvami pri načrtovanju novih infrastrukturnih projektov. Vlado sta opozorila na premišljeno strateško načrtovanje, ki upošteva pretekle dobre in slabe prakse velikih investicij v infrastrukturo v izogib ponavljanju slabih scenarijev iz preteklosti. Načrtovanje in vodenje projektov mora biti odgovorno in usmerjeno v izkoriščanje slovenskih potencialov z ozirom na vlogo objekta, ki ga bo ta imel predvsem v prihodnosti.

Predstavitve udeležencev in poziv Vladi so na voljo na spletni strani Mreže Plan B za Slovenijo, videoposnetki z dogodka na tej spletni povezavi, sporočilo za javnost najdete tukaj, intervju s predsednikom IZS pa je tukaj.

Predstavitve govorcev so navedene tukaj. 

Kdor podpira trajnostne infrastrukturne projekte, naj pritisne Podpiram.

December 2014: Argumenti proti umestitvi odseka 3. razvojne osi od Velenja do Šentruperta

Objavljamo gradivo, ki ga v informacijo pošiljamo Ministrstvu za infrastrukturo ter Ministrstvu za okolje in prostor. Naša stališča se od leta 2007 do danes niso spremenila, drugi so sogovorniki in njihova pripravljenost na argumentiran pogovor.


Ključni razlogi proti F2-2 so:

• visoka cena
• rentabilnost in prometni tokovi Ce - Ve
• več tras prideta v Velenje na istem mestu - na dvorišču tovarne Gorenje
• dolžina, kompleksnost
• veliko uničenih kmetijskih zemljišč
• potek po vodovarstvenem območju v Podvinu

Gradivo si lahko posnamete na tem naslovu: https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGbklQbzEzZzVWb2M/view?usp=sharing

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dela: Slabi obeti za tretjo razvojno os

UrsikaZala at Slovenian Wikipedia [GFDL], Wikimedia Commons

V Delu so 10.11.2014 objavili članek z naslovom: "Slabi obeti za tretjo razvojno os".
V njem novinar opisuje, da za načrtovan odsek 3. razvojne osi med avtocesto A1 in Velenjem zmanjkuje virov sredstev. Hkrati pa direktor DRI Jurij Kač ugotavlja, da bi bilo bolje obnoviti obstoječe ceste, namesto graditi nove.
Članek si lahko preberete na: http://www.delo.si/gospodarstvo/infrastruktura/slabi-obeti-za-tretjo-razvojno-os.html


Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Spodrsljaj ali prvoaprilsko norčevanje ministra Omerzela ?

View of a bridge at the Seiwa-en garden in the Missouri Botanical Gardens (Photo credit: Wikipedia)

»Botanični vrt ali dobro gospodarstvo,« je dejal minister Omerzel 1. aprila 2014 v Velenju v izraz podpore trasi 3. razvojne osi med Velenjem in Šentrupertom. Tistega dne je minister po nekaj urah obedovanja v Velenju, brez posvetovanja s strokovnimi službami, izjavil, naj se trasa 3. osi od Velenja do avtoceste A1 premakne od trase F3b (s priključkom v Podlogu) na traso F2-2 (priključek Šentrupert). Minister s to izjavo začenja predvolilno kampanijo velenjskim politikom, ki ne zmorejo popraviti niti mosta na regionalni cesti proti Arji vasi.

Bralce in državljane naj spomnimo, da bi odsek proti Šentrupertu uničil 113 ha najboljših kmetijskih zemljišč samo v Savinjski dolini. Po Omerzelovo je to botanični vrt. Ali minister še ni slišal, da je kmetijstvo gospodarska panoga? Da je država v preteklosti investirala v izgradnjo namakalnih sistemov, komasacije, spodbude za povečanje proizvodnje za izboljšanje prehranske varnosti države?

Česa torej minister še ne ve, pa bi moral vedeti? Ne ve, da se ponovno vsiljuje dokazano predraga, kmetijstvu škodljiva, prometno neučinkovita varianta s priključkom v Šentrupertu, namesto, da se nadaljuje umestitev cenejše, »gozdne« in krajše variante na Podlog, z neposrednim priključkom do dvorišča Gorenja.

Eklatanten spodrsljaj ali prvoaprilsko norčevanje? Vsekakor s tem zagovarja naslednje:

• da se izgradi 480 milijonov evrov drag 15-kilometrski odsek na Šentrupert namesto 2 km krajši in za 200 milijonov cenejši odsek na Podlog?
• da s tem odsekom na Šentrupert za vedno uničil več kot 100 ha strnjenih, z namakalnimi sistemi opremljenih in dobičkonosnih njiv in hmeljišč v Savinjski dolini, namesto slabih zemljišč skozi gričevje in gozd na Podlog?
• da financira nerentabilen odsek na Šentrupert, kjer investicija zaradi premalo prometa in visoke cene ne bo poplačana?
• da se izbere odsek na Šentrupert zgolj za to, da se ne izbere tistega na Podlog.

Po pregledu dejstev so na zgornja vprašanja z odločnim NE (!) odgovorili vsi kmetijski ministri, nekdanji predsednik računskega sodišča, gradbena, planerska in kmetijska stroka, prebivalci Savinjske doline in verjamemo, da tudi drugi davkoplačevalci Slovenije. Spregledali so ministri za prostor in upajmo, da bo tudi Omerzel. 

Šentrupertsko varianto (F2-2) v prvi vrsti zagovarjajo velenjski poslanci z županom in drugimi povezanimi, ki imajo jasne interese. Njihova gorečnost nas spominja na podporo TEŠ 6. Na odziv članku o nakupih zemljišč na trasi 3. osi (Dnevnik, 23. september 2011) pa še čakamo.

Še beseda o sprenevedanju predstavnikov Velenja in predsednika uprave Gorenja: tudi varianta Podlog - Velenje pripelje tovornjake točno na dvorišče podjetja, le da hitreje, krajše in ceneje…

Minister, so Vas Šalečani potegnili za 1. april, le da tega (še) ne veste?

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Večera: Traso imamo že od lani

V četrtek, 3. aprila 2014 je Večer objavil članek z naslovom: "Židan: Traso imamo že od lani", v katerem opisujejo, da je lani ministrstvo za infrastrukturo in prostor dobilo ukaz po umestitvi trase tretje razvojne osi, ne pa po spreminjanju trase.


Kdor podpisa CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dela: Risanje hitre ceste napreduje po polžje

V Delu je bil 7.11.2013 objavljen članek z naslovom: 

Vir: Delo

Risanje hitre ceste napreduje po polžje

V članku je navedeno, da je po desetih letih od predstavitve ideje v prostor umeščena zgolj šestina trase. Še bolj kot trase pa je negotovo financiranje. Več o tem preberite na spletni strani: 

http://www.delo.si/novice/slovenija/risanje-hitre-ceste-napreduje-po-polzje.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dela: Tretja os še vedno na mrtvi točki

Velenje 02 (Photo credit: Bob Ramsak)

V Delu je bil 26. septembra 2013 objavljen članek z naslovom: Tretja os še vedno na mrtvi točki.

V njem avtor opisuje, da je na Darsu priprava severnega dela 3. razvojne osi povsem zastala.

Članek preberite na naslovu: http://www.delo.si/novice/slovenija/tretja-os-se-vedno-na-mrtvi-tocki.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Sporočilo za javnost po 10. seji Vlade RS

Vlada pod vodstvom mag. Alenke Bratušek je na svoji 10. seji, ki je potekala 23.5.2013, sprejela sklep, ki
zadeva 3. razvojno os.
Objavo preberite na tej povezavi:  http://www.mzip.gov.si/si/medijsko_sredisce/novica/article/799/7403/8c0e952418076d1d5026f8d7900d36b4/

Soglasje za nadaljevanje priprave DPN za državno cesto AC A1 in priključkom Velenje – jug
Vlada RS je na današnji seji sprejela sklep, da se, z namenom izboljšanja prometne povezave območja Savinjsko–Šaleške regije z mednarodnimi prometnimi povezavami, nadaljuje  priprava državnega prostorskega načrta za državno cesto med AC A1 in priključkom Velenje jug po varianti F3b, ki se kaže kot realno izvedljiva. Ministrstvo za infrastrukturo in prostor skupaj z DARS d.d. pred javno razgrnitvijo osnutka državnega prostorskega načrta izvede vse potrebne aktivnosti in optimizacije variante, tako, da bo dosežena čim večja sprejemljivost.

V aprilu 2013 je bila ponovno pretehtana realna izvedljivost vseh variant med avtocesto A1 in Velenjem. Ugotovljeno je bilo, da je kljub izraženemu nasprotovanju varianti F3b v nekaterih lokalnih sredinah, smiselno poiskati možne optimizacije te variante na način, da bi bila čim bolj sprejemljiva tako v lokalnem okolju, kot tudi z vidika ohranjanja kmetijskih zemljišč, ohranjanja narave in vseh drugih, relevantnih vidikov. Po izvedeni optimizaciji variante F3b se nadaljuje s postopki seznanjenja javnosti z načrtovanimi rešitvami.

O tej novici piše tudi Delo 24.5.2013 v članku "3. razvojna os: cesta se vrača na Janševino," ki ga lahko preberete na povezavi: http://www.delo.si/novice/slovenija/3-razvojna-os-cesta-se-vraca-na-jansevino.html

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Od Velenja do AC A1, 3. razvojna os proti Šentrupertu

Andrej Jan, univ.dipl.inž.grad., upok.doc.dr. Alojz Juvanc, univ.dipl.inž.grad. in doc.dr. Aleš Mlakar, univ.dipl.inž.kraj.arh. so na 11. Slovenskem kongresu o cestah in prometu, v Portorožu med 24. in 25. oktobrom 2012 predstavili članek: "Od Velenja do AC A1, 3. razvojna os proti Šentrupertu."

Za cesto v 3.razvojni osi – od AC A1 do Raven oziroma Dravograda – je bila pripravljena idejna študija in po predpisani proceduri izbrana najprimernejša varianta. Zaradi odlocnih nasprotovanj javnosti se je umešcanje ceste v prostor zaustavilo. Kaj in kako naprej?

V prispevku je opisan potek projektiranja in prostorskega izbiranja najprimernejše variante med AC-A1 in Velenjem, predstavljena izbrana varianta in navedeni najpomembnejši razlogi, zaradi katerih je nacrtovanje obstalo. Pri pazljivi preucitvi argumentov za zavracanje, smo v neformalnem preizkusu ugotovili, da je med njimi kar nekaj takih, ki v predhodnem postopku niso bili natancno poznani in zato tudi ne upoštevani. Pomanjkljivosti so (bile) predvsem v pojmovanju, kakšno cesto naj bi gradili (pomanjkljivi programski pogoji), in katera so tista obmocja v širšem in ožjem prostoru, na katera naj bi nova cesta prometno in razvojno vplivala.

Opisan je predlog prenovljenih programskih izhodišč, pokazano vplivno območje nove ceste in predlagana sintezna varianta (med predhodno izdelanimi) poteka trase, ki upošteva skoraj vse pripombe javnosti. Je prometno dovolj atraktivna, prometno in razvojno oskrbi prostor med AC-A1 in Velenjem ter ga z novim priključkom Velenje-vzhod poveže z urbanim prostorom Velenja in obstoječo cesto, kar hkrati omogoča tudi etapno gradnjo ceste.

Preberite ga tukaj.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Sobotne priloge: Cesta je že dražja, čeprav še ni zarisana

V Delovi Sobotni prilogi, ki je izšla 13. aprila 2013, je v pismih bralcev objavljen zapis z naslovom: "Cesta je že dražja, čeprav še ni zarisana", ki je odziv na istoimenski članek iz 21. marca 2013.
V pismu bralca avtor Jože Malenšek opisuje genezo 3. razvojne osi in napačne odločitve, ki botrujejo veliko dražji investicijski vrednosti.
Članek lahko preberete s pritiskom na sliko.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

55. redna seja Vlade RS

Vlada v odhajanju je 19.3.2013 na 55. redni seji Vlade RS sprejela naslednji sklep:

Postopek priprave državnega prostorskega načrta za državno cesto med AC A1 in priključkom Velenje jug (navezava na varianto E2) se zaradi izkazane nesprejemljivosti, aprila 2008 na Vladi RS potrjene, najustreznejše variante F2-2 z vidika varstva kmetijskih zemljišč in nesprejetosti trase v lokalnem okolju ter zaradi velikih vplivov variante F3b na območja ohranjanja narave in nasprotovanja umestitvi trase v lokalnem okolju, za varianti F2-2 in F3b ustavi. Z namenom izboljšanja prometne povezave območja Savinjsko Šaleške regije z mednarodnimi prometnimi povezavami se umeščanje trase nadaljuje v okviru koridorja obstoječe cestne povezave Arja vas – Velenje, tako da se zagotovi tudi ustrezno navezavo na načrtovano cesto med Velenjem in Slovenj Gradcem (načrtovano z državnim prostorskim načrtom za državno cesto med priključkom Velenje jug in priključkom Slovenj Gradec jug). 

Vir: http://www.vlada.si/medijsko_sredisce/sporocila_za_javnost/sporocilo_za_javnost/article/55_redna_seja_vlade_rs_37649/
Novica je bila objavljena tudi v radijski Drugi jutranji kroniki 20.03.2013 (od 14 minute dalje): http://tvslo.si/#ava2.161664243/

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb podpiram.