Iz Financ: Napaka je s fiktivnimi projekti reševati brezposelnost in gradbeništvo

Bus station Ljubljana and the building of the Ljubljana Railway Station in the background (Photo credit: Wikipedia)

V današnjih Financah je na strani http://www.finance.si/8334561/Intervju-Napaka-je-s-fiktivnimi-projekti-re%C5%A1evati-brezposelnost-in-gradbeni%C5%A1tvo?src=pj270213 objavljen intervju s Stankom Polaničem iz SGP Pomgrad, ki je tik pred odhodom v pokoj.
Preberite si njegovo razmišljanje o infrastrukturnih projektih, kot je 3. razvojna os.

Je Pomgrad usposobljen za gradnjo infrastrukturnih projektov, ki naj bi jih država začela graditi? 

Smo usposobljeni, da sodelujemo pri infrastrukturnih projektih. A moram opozoriti, da v Sloveniji delamo veliko napako, ker želimo z ekonomsko fiktivnimi infrastrukturnimi projekti reševati vprašanja brezposelnosti, posledično pa tudi gradbeništva. Tretja razvojna os oziroma avtocestna povezava Koroške z Belo krajino je eden izmed takšnih projektov. Tu ni nobene ekonomske logike. Do Velenja potrebujemo dobro cesto, ne pa avtoceste, in Belo krajino moramo povezati z Novim mestom, in sicer s predorom, da bodo Belokranjci tudi v slabem vremenu lahko prišli do Novega mesta in nato po avtocesti do Ljubljane. Govorimo o milijardi evrov, potrebnih za tretjo razvojno os, ampak s 150 milijoni lahko zadevo uredimo enako učinkovito. Če želimo res nekaj narediti, bi morali razmišljati o novem tiru za hitro železnico Ljubljana-Celje, da se izognemo Zidanemu Mostu in progo skrajšamo za okoli 50 kilometrov. S tem bi postali zelo konkurenčni, za ta projekt bi dobili tudi potrebna evropska sredstva. Prepričan sem, da bi dobili celo soinvestitorja. Zgrešeno je pa razmišljanje o sanaciji zdajšnje železniške proge po dolini reke Save, za kar bi potrebovali 1,8 milijarde evrov. Za eno milijardo moramo narediti celotno novo progo do Celja.

...

Ne pozabite pa, da če bodo tujci vlagali v naše projekte, bo to narejeno za ekonomsko sprejemljivo ceno. Slovenci namreč ogromno stvari delamo po ekonomsko povsem nesprejemljivi ceni.

Na primer? 
Cena za TEŠ 6 je takšna, da se je glavobolu nemogoče izogniti. Slovenija bi morala tem lažnivim kljukcem iz Šaleške doline povedati, da nas že 40 let farbajo z zalogami premoga, stroškovno ceno izkopa premoga, ceno energije ... Mi pa to le poslušamo in jim vsako leto plačujemo račune.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dela: Umaknjena trasa se vrača

V Delu je bil 14. 2. 2013 objavljen članek z naslovom Umaknjena trasa se vrača. 

V njem je opisano stališče Ministrstva za infrastrukturo in prostor, da vztrajajo pri trasi F3b oz. F3a. Članek lahko preberete na strani http://www.delo.si/arhiv/umaknjena-trasa-se-vraca.html.

Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.

Iz Dnevnika: Članki o 3. razvojni osi

V Dnevniku je bilo v minulih tednih objavljenih nekaj člankov, ki opisujejo okoliščine preklica javne razgrnitve trase 3. razvojne osi.

Članki so prosto dostopni na naslednjih naslovih:

1. 22. januar 2013, Trasa vrisana tik ob premierjevi hiši, http://www.dnevnik.si/slovenija/lokalno/stajerska/trasa-vrisana-tik-ob-premierjevi-hisi
2. 24. januar 2013, Nekdo je Janši pred domačim pragom narisal traso za koroško avtocesto, http://www.dnevnik.si/slovenija/v-ospredju/nekdo-je-jansi-pred-domacim-pragom-narisal-traso-za-korosko-avtocesto
3. 1. februar 2013, Kriza preprečila prometni infarkt, http://www.dnevnik.si/slovenija/lokalno/stajerska/kriza-preprecila-prometni-infarkt

Kdor podpira CIB in naše prizadevanje za cenejšo in okolju prijaznejšo traso, naj pritisne gumb Podpiram.

Komentar CIB glede predloga zgornje savinjskih županov o vrnitvi trase 3. RO na varianto F2-2

Velenje castle (Velenje, Slovenia) with castle walls (Photo credit: Wikipedia)

V Civilni iniciativi Braslovče (CIB) z zanimanjem spremljamo nenadno ukinitev in manevre v zvezi s predlagano varianto Velenje – Podlog (F3b) in pozive nekaterih zgornje savinjskih županov in predvsem pa župana Velenja, da naj Ministrstvo za infrastrukturo in prostor vrne potek trase 3. razvojne osi na strokovno neustrezno in škodljivo opuščeno varianto, to je Velenje – Šentrupert (F2- 2). Izjave v medijih zadnje tedne lahko označimo kot namerno zavajanje, saj morebiten izbor variante F2-2 še vedno 'ponujajo' kot »strokovno najustreznejša varianta«, čeprav je ravno stroka z izračuni dokazala, da bi varianta F2-2 pomenila nesprejemljivo izgubo okoli 120 ha od tega 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč v Savinjski dolini. Uničenje urejenih, strnjenih, namakanih hmeljišč in njiv, za ureditve katerih je država investira velika sredstva, so škodljiv in nedopusten poseg, še posebej s stališča dolgoročne prehranske varnosti. To je ugotovilo tako resorno ministrstvo kot celotna kmetijska stroka. Vsi podatki s katerimi v CIB dokazujemo neustreznost izbora variante F2-2 so pridobljeni s strani različnih strokovnih institucij in so preverljivi. Na podlagi teh podatkov smo primerjali varianto F2-2 in F3b (Velenje – Podlog):

• F3b je za 2 km krajša od F2-2;
• F3b ima nižje naklone (manj kot 5%, pri F2-2 presegajo 5%);
• F3b je z enim predore (520m) (F2-2 ima 3 predore , s skupno dolžino 1200m);
• F3b je z enim viaduktom (120m) (F2-2 jih ima 9 );
• F3b uniči bistveno manj najboljših kmetijskih površin, ki niso namakane in so brez infrastrukture (hmeljišča) (F2-2 pomeni izgubo 80 ha najboljših kmetijskih zemljišč);
• F3b ne posega na vodovarstvena območja in poteka ob zaščitenih območjih Ponikovskega krasa, ne preko kot se prikazuje;
• Pri F3b ni prestavitve železniške proge (pri F2-2 je prestavljeno 1600 m proge);
• predvsem pa je F3b najmanj 100 milijonov EUR cenejša od F2-2 (F3b 200 milijonov, F2-2 najmanj 300 mio).

Pomenljivo je, da mnoge izjave iz Velenja ponovno favorizirajo in zahtevajo F2-2 preko sredine braslovških polj, čeprav nova F3b poveže AC Celje-Ljubljana v Velenju na točno istem mestu (praktično dvorišče tovarne Gorenje) kot opuščena in dokazano škodljiva F2-2.

Pomenljivo je tudi, da ni komentarjev na članek v časopisju (Dnevnik, 23.09.2011) , ki je obravnaval nakupe zemljišč tudi na trasi F2-2, zato sprašujemo ali poskus vračanja na traso F2-2 skriva za nekatere pomemben razlog - kapitalizacijo vložkov v zemljišča.

Prepričani smo, da so vzhodne variante (na Podlog, Gotovlje ali Arjo vas) vse po vrsti ustreznejše, zato pozivamo odgovorne na Ministrstvu, da te variante ponovno ovrednotijo, po novih, od stroke potrjenih kriterijih. To pa je cilj, za katerega se je vseskozi zavzemala CIB.