Braslovčani! Mineva 10 let od začetka Civilne iniciative Braslovče. Oktobra 2007 smo se zbrali na posvetu v Braslovčah, ker je država določila traso 3. razvojne osi. Iz kopice tras je zbrala eno in jo predstavila kot najboljšo, občine pa postavila pred ultimat, naj jo potrdijo, sicer avtoceste ne bo.
Potek hitre ceste je bil presenetljiv, ker je drugačen od dolgoročnih planov. Celja in Velenja ne povezuje po najbolj običajni poti, porabi največ kmetijske zemlje in je najdražji. V 10 letih se je postopoma izkazalo še več dejstev. Na evropski ravni je Slovenija dobila kazen zaradi načina načrtovanja cest med 2006 in 2017, zaradi česar se sprejema nova zakonodaja. S tem odsekom 3. razvojne osi sta se ukvarjala tudi Računsko sodišče in vladna medresorska delovna komisija. Oba organa sta ugotovila, da je študija izbrala napačno.
Še več: taka trasa ne bi bila izbrana, če bi načrtovalci korektno opravili svoje delo. Na primer, za izračun prometnih tokov so Celju zmanjšali število delovnih mest za polovico, kmetijskih površin niso ovrednotili, prav tako pa niso upoštevali 40 hiš, ki jih na drugih trasah ne bi bilo potrebno rušiti.
9 let smo se trudili dogovarjati z arogantno državo, ki ni želela slišati mnogih prošenj, nasvetov in protestov. Po vmesnih spremembah tras je država v januarju 2017 sprejela državni prostorski načrt. Po dolgih letih je bil to šele prvi akt, ki se lahko presoja po pravni poti! Angažirali smo najboljšega odvetnika, ki so ga pravniki priporočili, saj je dobil je že nekaj sodb na ustavnem sodišču.
V februarju 2017 je 21 lastnikov stanovanjskih hiš vložilo tožbo na Upravnem sodišču. Sodbo se pričakuje v kratkem. Pripravlja se tožba na Ustavnem sodišču, s katero bi dopolnili obstoječ spor. Namen teh sporov je razveljavitev postopek DPN in ponoviti izbor trase, kot je naša zahteva že od leta 2007.
K temu nam lahko pomagate. Morate pomagati!
10 let smo delali prostovoljno. Za pravno delo pa potrebujemo vas. Do sedaj smo iz različnih virov zbrali približno 12 204 eurov, od katerih so največ prispevali posamezniki (5904 €), podjetja in občine pa 2.200 € in 4100 €. Sedaj za koordinacijo in pripravo ustavne presoje zbiramo nova sredstva. Zbrati želimo 8000 Eurov. Denar lahko nakažete na TRR društva Preboj št.: SI56 0510 0801 2990 232, odprt pri ABANKI d.d., BIC/SWIFT koda: ABANSI2X, sklic: 00 201611, namen: Donacija za Združene CI.
TEŠ 6, ki je simbol nepotrebno dragega projekta, so izsilili tisti, ki hočejo na naš račun služiti nove milijone. Tokrat jim ne bo uspelo. Doslej smo že večkrat uspeli dokazati svoj prav. Tudi tokrat bomo!
Civilna iniciativa Braslovče
Združene civilne iniciative Savinjske doline
Thursday, 28 December 2017
Thursday, 7 September 2017
Ali gradnja cest rešuje promet? Na kratko: NE!
V Britaniji so analizirali, kakšne učinke prinaša gradnja cest. Študijo si preberite tukaj: http://www.cpre.org.uk/resources/transport/roads/item/download/4858
Proučili so učinke gradnje cest na promet, okolje, gospodarstvo, prometno varnost in rabo prostora. Upoštevali so kratkoročne učinke, med enim in petimi leti po končanju, na 80-tih primerih in dolgoročne učinke na štirih cestah, zgrajenih pred 13 do 20 leti.
Video, ki ilustrira spoznanja, si poglejte tukaj:
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb Podpiram.
Proučili so učinke gradnje cest na promet, okolje, gospodarstvo, prometno varnost in rabo prostora. Upoštevali so kratkoročne učinke, med enim in petimi leti po končanju, na 80-tih primerih in dolgoročne učinke na štirih cestah, zgrajenih pred 13 do 20 leti.
Video, ki ilustrira spoznanja, si poglejte tukaj:
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb Podpiram.
Friday, 18 August 2017
Magistrska naloga o 3. razvojni osi
 |
| Kako povezati Velenje z AC? |
Citat iz povzetka:
"Sama infrastruktura ne bo pospešila gospodarskega, demografskega in prostorskega razvoja območja, v kolikor ne bo predstavljala sestavnega dela celovite regionalne razvojne strategije."
Komentar:
Avtorica ugotavlja, da trasa ni skladna s Strategijo prostorskega razvoja Slovenije. Kako bi to neskladje prispevalo k celoviti regionalni razvojni strategiji, si pa odgovorite sami.
Magistrsko nalogo si lahko preberete tukaj:
https://repozitorij.uni-lj.si/Dokument.php?id=102755&lang=slv
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb Podpiram.
Monday, 5 June 2017
Od glavobola do trajnostnega razvoja
Korošci! Ob današnjem zborovanju »Koroška vstaja-HOČ´MO CESTO!« vam kolegi iz Savinjske doline pošiljamo par misli.
Obe regiji imata nekaj skupnih značilnosti. Obe sta podpovprečno razviti, v obeh imamo dovolj gozdov in premalo njiv, tovarne v obeh se odpirajo in zapirajo in v obeh se prebivalci trudimo preživeti s tistim, kar imamo.
Oboji tudi spremljamo, kaj se dogaja v državi. Vidimo Magno, ki jo postavljajo prav na obdelovalno zemljo, kar utegne celo preprečiti sicer dobrodošlo investicijo na Štajersko. Vidimo 2. tir, ki je zaradi izbora trase že desetletja obsojen na predrago investicijo in s tem povezane zaplete. Izvor opisanih težav je v umeščanju v prostor.
Pišemo vam zaradi 3. razvojne osi. Dobro se spomnimo vstaje leta 2007 na Koroškem in v Savinjski dolini zaradi projekta brez lokalne podpore. Zakaj ste protestirali na Koroškem, veste sami. Na Savinjskem smo protestirali proti napakam in poneverbam v študiji variant, ki so botrovale izboru trase F2-2 med Velenjem in Šentrupertom. F2-2 ima največje negativne vplive in najvišjo ceno. Ni skrivnost, da so jo – tako kot TEŠ 6 - predlagali in glasno vzpodbujali v Velenju.
Očitane napake sta Vlada in Računsko sodišče odkrila leta 2011. Zbrani strokovnjaki iz treh ministrstev so takrat traso F2-2 odsvetovali in predlagali potek proti Arji vasi, ker bi hitreje in z manjšimi sredstvi zgradili hitro cesto. Logika za Koroško je enostavna: manj denarja se zapravi na jugu, več ga ostane za sever. Hitra cesta med Celjem in Velenjem bi bila že zgrajena, če ne bi šaleški lobi vztrajal pri nesprejemljivih stališčih.
V Savinjski dolini ne sprejemamo politično izsiljenih projektov po volji šaleškega lobija, ki za talce jemlje poštene gospodarske družbe, državljane in tudi vas. Zaradi slabih ali celo koruptivnih dejanj že pešata ekonomska in politična moč, ki so ju črpali iz Rudnika, Gorenja in TEŠ. Zaletavanje z glavo skozi zid se skoraj vedno konča z glavobolom.
Obveščamo vas, da zoper nesmiselno traso Velenje – Šentrupert poteka tožba na Upravnem sodišču. Sledila bo še na Ustavnem. Tožbe se vlaga z namenom, da se prihrani 200 milijonov. S tem denarjem se bo prej zgradila cesta do Koroške, in ne zgolj do Velenja, česar se zaradi omejenih sredstev upravičeno bojite. Kdaj bodo sodišča razsodila, ne vemo. Prepričani pa smo, da bodo sodbe v našo korist in v korist večine državljanov. Samo s preudarnim načrtovanjem lahko 3. razvojno od od Koroške do Bele Krajine res zgradimo.
Korošci! Vemo, da si dobro cesto zaslužite. In vi veste, da je trasa Velenje – Šentrupert najslabša rešitev. Premislite o nadaljnji brezpogojni podpori šaleškemu lobiju. V 10 letih vam ni prinesla nobenih koristi. Jih bo sedaj, ob njihovem zatonu?
Prijateljem na 3. razvojni osi,
Združene civilne iniciative Savinjske doline
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb Podpiram.
Obe regiji imata nekaj skupnih značilnosti. Obe sta podpovprečno razviti, v obeh imamo dovolj gozdov in premalo njiv, tovarne v obeh se odpirajo in zapirajo in v obeh se prebivalci trudimo preživeti s tistim, kar imamo.
Oboji tudi spremljamo, kaj se dogaja v državi. Vidimo Magno, ki jo postavljajo prav na obdelovalno zemljo, kar utegne celo preprečiti sicer dobrodošlo investicijo na Štajersko. Vidimo 2. tir, ki je zaradi izbora trase že desetletja obsojen na predrago investicijo in s tem povezane zaplete. Izvor opisanih težav je v umeščanju v prostor.
Pišemo vam zaradi 3. razvojne osi. Dobro se spomnimo vstaje leta 2007 na Koroškem in v Savinjski dolini zaradi projekta brez lokalne podpore. Zakaj ste protestirali na Koroškem, veste sami. Na Savinjskem smo protestirali proti napakam in poneverbam v študiji variant, ki so botrovale izboru trase F2-2 med Velenjem in Šentrupertom. F2-2 ima največje negativne vplive in najvišjo ceno. Ni skrivnost, da so jo – tako kot TEŠ 6 - predlagali in glasno vzpodbujali v Velenju.
Očitane napake sta Vlada in Računsko sodišče odkrila leta 2011. Zbrani strokovnjaki iz treh ministrstev so takrat traso F2-2 odsvetovali in predlagali potek proti Arji vasi, ker bi hitreje in z manjšimi sredstvi zgradili hitro cesto. Logika za Koroško je enostavna: manj denarja se zapravi na jugu, več ga ostane za sever. Hitra cesta med Celjem in Velenjem bi bila že zgrajena, če ne bi šaleški lobi vztrajal pri nesprejemljivih stališčih.
V Savinjski dolini ne sprejemamo politično izsiljenih projektov po volji šaleškega lobija, ki za talce jemlje poštene gospodarske družbe, državljane in tudi vas. Zaradi slabih ali celo koruptivnih dejanj že pešata ekonomska in politična moč, ki so ju črpali iz Rudnika, Gorenja in TEŠ. Zaletavanje z glavo skozi zid se skoraj vedno konča z glavobolom.
Obveščamo vas, da zoper nesmiselno traso Velenje – Šentrupert poteka tožba na Upravnem sodišču. Sledila bo še na Ustavnem. Tožbe se vlaga z namenom, da se prihrani 200 milijonov. S tem denarjem se bo prej zgradila cesta do Koroške, in ne zgolj do Velenja, česar se zaradi omejenih sredstev upravičeno bojite. Kdaj bodo sodišča razsodila, ne vemo. Prepričani pa smo, da bodo sodbe v našo korist in v korist večine državljanov. Samo s preudarnim načrtovanjem lahko 3. razvojno od od Koroške do Bele Krajine res zgradimo.
Korošci! Vemo, da si dobro cesto zaslužite. In vi veste, da je trasa Velenje – Šentrupert najslabša rešitev. Premislite o nadaljnji brezpogojni podpori šaleškemu lobiju. V 10 letih vam ni prinesla nobenih koristi. Jih bo sedaj, ob njihovem zatonu?
Prijateljem na 3. razvojni osi,
Združene civilne iniciative Savinjske doline
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb Podpiram.
Thursday, 13 April 2017
Kdo je posekal zadnje drevo?
Who cut down the last tree?
Easter Island was the home to a thriving community, thousands of people living good lives.
One by one, though, the trees on this isolated island were cut down. They were cut down for fuel, or to make tools, or boats.
And finally, the last tree was gone. And the population went extinct.
Jared Diamond makes the story real in his brilliant article and book.
My question, though, isn't really about the last tree. It's about the second-to-last tree.
When someone cut it down, how did the community react? Were they afraid to speak up? Was it made clear that the social and societal costs of cutting down a tree were severe, so severe that no one would even contemplate cutting down the last tree?
And maybe they could have started this cultural norm with the third-to-last tree. Or even sooner.
Culture is the most powerful tool we have to change behavior. All around us we see people selfishly taking from the commons, eroding our standards, chopping down trees (real and metaphorical) we depend on.
What will we say the next time someone comes with an axe?
Kdor podpira drevesa, uspešne skupnosti in Združene CI Savinjske doline, naj pritisne gumb Podpiram.
Easter Island was the home to a thriving community, thousands of people living good lives.
One by one, though, the trees on this isolated island were cut down. They were cut down for fuel, or to make tools, or boats.
And finally, the last tree was gone. And the population went extinct.
Jared Diamond makes the story real in his brilliant article and book.
My question, though, isn't really about the last tree. It's about the second-to-last tree.
When someone cut it down, how did the community react? Were they afraid to speak up? Was it made clear that the social and societal costs of cutting down a tree were severe, so severe that no one would even contemplate cutting down the last tree?
And maybe they could have started this cultural norm with the third-to-last tree. Or even sooner.
Culture is the most powerful tool we have to change behavior. All around us we see people selfishly taking from the commons, eroding our standards, chopping down trees (real and metaphorical) we depend on.
What will we say the next time someone comes with an axe?
Kdor podpira drevesa, uspešne skupnosti in Združene CI Savinjske doline, naj pritisne gumb Podpiram.
Wednesday, 22 March 2017
Sreda v sredo: intervju z Vilijem Kovačičem
Na TopTv so 22. marca 2017 objavili intervju z Vilijem Kovačičem. V intervjuju govori tudi o 3. razvojni osi, šaleškemu lobiju, TEŠ-u 6 in EKK.
Kdor podpira Združene CI Savinjske doline, naj pritisne gumb Podpiram.
O Šaleškem lobiju: https://youtu.be/nQ0xZYx7aZA?t=18m31s
Tonetu Ropu: https://youtu.be/nQ0xZYx7aZA?t=23m16s
Šaleški lobi, in 3. razvojna os: https://youtu.be/nQ0xZYx7aZA?t=25m37s
Tuesday, 14 March 2017
Vložena tožba na Upravno sodišče
Enaindvajset tožnikov je vložilo tožbo na Upravnem sodišču RS zoper Uredbo o državnem prostorskem načrtu za državno cesto od priključka Šentrupert na avtocesti A1 Šentilj-Koper do priključka Velenje-jug.
Ta prostorski načrt je predrag, ne povezuje mest, je prometno neučinkovit in s prevelikimi vplivi na kmetijsko zemljo. Neupravičeno razseljuje več kot 120 ljudi. Zaradi tako drage investicije, ki bi lahko bila 200 milijonov cenejša, se Koroški odmika začetek gradnje proti Slovenj Gradcu.
Obžalujemo, da se je proti neumnim projektom potrebno boriti s pravnimi sredstvi, ampak je vredno: za nas in naše zanamce gre! Se bomo v zgodovino zapisali kot država smotrnih odločitev ali kot država škodljivih projektov, kjer večina izgublja milijarde, da bi peščica zaslužila nekaj drobiža.
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb Podpiram.
Thursday, 12 January 2017
Vlada izdala Uredbo o DPN Šentrupert - Velenje
Na današnji seji je Vlada RS izdala Uredbo o državnem prostorskem načrtu za državno cesto od priključka Šentrupert na avtocesti A1 Šentilj-Koper do priključka Velenje jug (vir).
Uredba, s katero vlada v skladu z Zakonom o umeščanju prostorskih ureditev državnega pomena v prostor sprejme DPN, daje podlago za pripravo projektov za pridobitev gradbenega dovoljenja v skladu s predpisi, ki urejajo graditev objektov, na podlagi katerih se izda gradbeno dovoljenje.
Komentar:
Vlada se je odločila sprejeti takšno uredbo, ki jo je zaradi očitnih napak že sama odsvetovala. S tem je požrla obljubo ministra Žarniča, ki je dejal, da bodo ravnali tako, kot jim bo medresorska delovna skupina naročila.
Ampak užaljenost ni razlog za naše delovanje. Iz regionalnega, prometnega, okoljskega in finančnega vidika je namreč ta rešitev slaba. Izbrali pa so jo na podlagi študije variant, ki je dokazano temeljila na prirejenih in celo napačnih podatkih.
V Zasavju kmetje po vseh letih pritoževanja na MOP niso dobili pravde tam. Dobili so jo na sodišču. Se bo zgodovina ponovila?
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb "Podpiram."
Uredba, s katero vlada v skladu z Zakonom o umeščanju prostorskih ureditev državnega pomena v prostor sprejme DPN, daje podlago za pripravo projektov za pridobitev gradbenega dovoljenja v skladu s predpisi, ki urejajo graditev objektov, na podlagi katerih se izda gradbeno dovoljenje.
Komentar:
Vlada se je odločila sprejeti takšno uredbo, ki jo je zaradi očitnih napak že sama odsvetovala. S tem je požrla obljubo ministra Žarniča, ki je dejal, da bodo ravnali tako, kot jim bo medresorska delovna skupina naročila.
Ampak užaljenost ni razlog za naše delovanje. Iz regionalnega, prometnega, okoljskega in finančnega vidika je namreč ta rešitev slaba. Izbrali pa so jo na podlagi študije variant, ki je dokazano temeljila na prirejenih in celo napačnih podatkih.
V Zasavju kmetje po vseh letih pritoževanja na MOP niso dobili pravde tam. Dobili so jo na sodišču. Se bo zgodovina ponovila?
Kdor podpira Združene CI, naj pritisne gumb "Podpiram."
Subscribe to:
Posts (Atom)
Posts
