Zakaj Združene civilne iniciative Savinjske doline še vedno nasprotujemo gradnji trase Velenje - Šentrupert

By PJakopin, CC BY-SA 4.0, from Wikimedia Commons

Spomladi in poleti 2018 v medijih redno izhajajo enostranski članki in prispevki na temo, da je cesta na Koroško nujna. Za boljše razumevanje podajamo nekaj razlogov, zakaj že 11 let nasprotujemo izgradnji hitre ceste na trasi Velenje - Šentrupert in zakaj podpiramo izbor po boljših variantah.

1. Ta trasa avtoceste ne bi bila izbrana, če bi bilo vrednotenje narejeno dobro. To je bilo dokazano že večkrat: leta 2008 s strani civilne družbe (1), leta 2011 je to ugotovila Vlada (2), leta 2014 projektanti (3) in leta 2015 še Zbornica (4). Izbrana bi morala biti druga trasa. 
2. Gradnja bi stala veliko, trajala pa bi dolgo. Že DARS pravi, da je geologija zelo zahtevna, gradilo bi se veliko viaduktov in predorov. Po besedah predsednika DARS-a bi bil to izjemno zahteven in drag odsek (5). 
3. Gradnja te trase je v nasprotju z državno prometno politiko. Rekonstrukcija obstoječih povezav ima prednost pred gradnjo novih prometnic, umeščanje prometne infrastrukture v že obstoječe koridorje ima prednost pred umeščanjem v naravno ohranjen prostor (6).
4. Velenje v vsakem primeru dobi povezavo po severu mesta, saj je tam že sedaj umeščeni del trase, kot je razvidno na spletnem pregledovalniku DPN-jev (7). Dvomi o »zastojih preko centra Velenja« v primeru kakšne druge trase so neumestni.
5. Na tej trasi je največ napovedanih rušitev hiš in domačij ter kršitev ustavnih pravic. Zato se ljudje pritožujejo na ustavnem in upravnem sodišču. Tisti prebivalci, ki jim želijo rušiti hiše, niso bili niti obveščeni, niti niso imeli možnosti izraziti svoje nestrinjanje s traso, ker je bila v javni razpravi razgrnjena druga trasa, ki jim hiš sploh ni rušila, saj je potekala dva kilometra stran! Uredba DPN te trase bo padla na Ustavnem in/ali Upravnem sodišču. 

Pričakujemo, da bodo sodišča ali nova Vlada pod vodstvom Marjana Šarca traso Šentrupert-Velenje odpravila in da bo država začela pametno umeščati avtoceste, kot si jih Ministrstvo za okolje in prostor tudi želi v prihodnosti (8).


Viri:

1. Knjiga »3. RAZVOJNA OS - Analiza vrednotenja tras«, 2008, (https://sites.google.com/site/civilnainiciativabraslovce/200803163.razvojnaos-analizavrednotenjatras.pdf?attredirects=0&d=1).
2. Poročilo medresorske delovne komisije, 2011 (https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGR21EMjJISXhwdFk/view, strani 2-3 in 9-32)
3. Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka tretje razvojne osi od Avstrije do avtoceste A1 (https://drive.google.com/file/d/0B0NksjCnSKyGVjBrdmlGbnc4azQ/view, stran 51-52)
4. Poročilo s posveta na ZAPS, december 2015 (http://www.zaps.si/img/admin/file/dogodki/2015/Zapisnik_posvet_3RO16_12_2015_Stalisca_razpravljalcev.pdf), stališče strokovnega sveta ZAPS 
5. Studio ob 17h, 21.6.2017, (https://4d.rtvslo.si/arhiv/studio-ob-17h/174478351, od 9. do 11. minute)
6. Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji (http://www.mzi.gov.si/fileadmin/mzi.gov.si/pageuploads/DMZ/Strategija_razvoja_prometa_v_RS/Strategija_razvoja_prometa_v_RS-koncna_razlicica.pdf, str 225: Ro.9 in stran 228: Ro. 33)
7. Prostorski informacijski sistem, informativni vpogled (http://storitve.pis.gov.si/pis-jv/informativni_vpogled.html, ogled: 2.9.2018). 
8. Slovenski prostor 2050, Vizije prostorskega razvoja Slovenije (http://www.mop.gov.si/fileadmin/mop.gov.si/pageuploads/podrocja/prostorski_razvoj/slovenski_prostor_2050.pdf, stran 43)

Kdor podpira pamet, naj pritisne gumb Podpiram. Kdor ji nasprotuje, naj pritisne kakšnega drugega.