V predlogu Resolucije o nacionalnem programu razvoja prometa RS (vir 1) je zapisano, da se planira nova dvo- ali štiri-pasovna povezava Slovenj Gradec-Velenje-A1, prav tako pa se planira rekonstrukcija obstoječe cestne povezave Velenje-A1 (Arja vas). Izvedba, oz. gradnja obeh je predvidena med letoma 2018 in 2022.
To pomeni, da država želi na plečih vseh Slovencev zgraditi novo državno cesto F2-2, nato pa še rekonstruirati obstoječo cesto Velenje – Arja vas. Slednjo si država predstavlja kot štiripasovnico, ker je iz prometnih študij jasno, da je tam največ prometa.
Dejstvo, da država želi najprej izsiliti dražjo traso F2-2 (308 mio €), nato pa še zgraditi cenejšo in bolj nujno F6 (120 mio €), nakazuje na javnosti skrite zasebne interese, saj v neštetih javnih soočenjih predstavniki države niso znali pojasniti razlogov za gradnjo dveh cest. Navedeno Spominja na velenjsko izčrpavanje države s TEŠ 6, ko naj bi blok 6 nadomestil stara dva bloka, po njegovi izgradnji pa želijo posodobiti še druga dva.
V svojem stališču je zveza iniciativ še poudarila, da je predlagana trasa F2-2 med Velenjem in Šentrupertom ne povezuje Celja in Velenja, s čimer se prometna učinkovitost med omenjenima središčema ne izboljšuje. Prav tako je trasa ogromen investicijski zalogaj, saj je od drugih predlaganih poti dražja za kar 188 milijonov € in s tem oddaljuje izgradnjo ceste do Koroške. In nenazadnje, predvidena trasa uničuje prvovrstna kmetijska zemljišča v samem osrčju Savinjske doline, čemur nasprotuje kmetijsko ministrstvo.
Ministrstvo za okolje in prostor, ki vodi postopek umeščanja 3. razvojne osi, očitno ne upošteva ugotovitve vladne medresorske delovne skupine iz leta 2011, ki je svetovala, naj se namesto izgradnje nove F2-2 posodobi obstoječo Velenje – Arja vas. Prav tako tudi ne podpore 19 županov Savinjske regije po trajnostnem umeščanju trase med Velenjem in Celjem.
Dejstvo, da država želi najprej izsiliti dražjo traso F2-2 (308 mio €), nato pa še zgraditi cenejšo in bolj nujno F6 (120 mio €), nakazuje na javnosti skrite zasebne interese, saj v neštetih javnih soočenjih predstavniki države niso znali pojasniti razlogov za gradnjo dveh cest. Navedeno Spominja na velenjsko izčrpavanje države s TEŠ 6, ko naj bi blok 6 nadomestil stara dva bloka, po njegovi izgradnji pa želijo posodobiti še druga dva.
V svojem stališču je zveza iniciativ še poudarila, da je predlagana trasa F2-2 med Velenjem in Šentrupertom ne povezuje Celja in Velenja, s čimer se prometna učinkovitost med omenjenima središčema ne izboljšuje. Prav tako je trasa ogromen investicijski zalogaj, saj je od drugih predlaganih poti dražja za kar 188 milijonov € in s tem oddaljuje izgradnjo ceste do Koroške. In nenazadnje, predvidena trasa uničuje prvovrstna kmetijska zemljišča v samem osrčju Savinjske doline, čemur nasprotuje kmetijsko ministrstvo.
Ministrstvo za okolje in prostor, ki vodi postopek umeščanja 3. razvojne osi, očitno ne upošteva ugotovitve vladne medresorske delovne skupine iz leta 2011, ki je svetovala, naj se namesto izgradnje nove F2-2 posodobi obstoječo Velenje – Arja vas. Prav tako tudi ne podpore 19 županov Savinjske regije po trajnostnem umeščanju trase med Velenjem in Celjem.
Viri:
1. Predlog Resolucije o nacionalnem programu razvoja prometa RS
a. Priloga 1 - Nacionalni program
b. Priloga 2 - Projekti (glej poglavji Ro 9.1 in 9.2)
i. Ro.9.1 nova dvo ali štiri pasovna povezava Slovenj Gradec-Velenje-A1)
ii. Ro 9.2 rekonstrukcija obstoječe cestne povezave Velenje-A1(Arja vas)
c. Priloga 3 - Dinamika
2. Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji (glej str 225: Ro.9 in stran 228: Ro. 33)
3. Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka tretje razvojne osi od Avstrije do avtoceste A1 (stran 51-52)
b. Priloga 2 - Projekti (glej poglavji Ro 9.1 in 9.2)
i. Ro.9.1 nova dvo ali štiri pasovna povezava Slovenj Gradec-Velenje-A1)
ii. Ro 9.2 rekonstrukcija obstoječe cestne povezave Velenje-A1(Arja vas)
c. Priloga 3 - Dinamika
2. Strategija razvoja prometa v Republiki Sloveniji (glej str 225: Ro.9 in stran 228: Ro. 33)
3. Novelacija prometnega modela za celotno vplivno območje poteka tretje razvojne osi od Avstrije do avtoceste A1 (stran 51-52)
Kdor podpira CI Braslovče, naj pritisne gumb Podpiram.
Posts
